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上海(hai)12月(yue)17日(ri)電 (記(ji)者(zhe) 殷立勤)12月(yue)17日(ri)，備受世人關注的中(zhong)國首制大(da)型郵輪在(zai)中(zhong)國船(chuan)舶集(ji)團旗下上海(hai)外高(gao)橋造(zao)(zao)船(chuan)有限公司順利實現塢內(nei)起(qi)浮的里(li)程碑節點。經(jing)過(guo)全船(chuan)殘余應力(li)釋(shi)放、首次測定重(zhong)量重(zhong)心等一系(xi)列關鍵(jian)工藝要(yao)素和技術指標，進一步驗證中(zhong)國首制大(da)型郵輪在(zai)設計、工藝、生產準備、總(zong)裝(zhuang)建造(zao)(zao)等階段所取得(de)的一系(xi)列重(zhong)大(da)科(ke)研成果，標志著該工程從(cong)結構和舾裝(zhuang)建造(zao)(zao)的“上半場”全面轉段進入內(nei)裝(zhuang)和系(xi)統完工調試的“深水區”，向著2023年(nian)9月(yue)份完工交付的總(zong)目標又(you)邁出(chu)了(le)關鍵(jian)一步。
中國(guo)首制(zhi)大型郵輪全船共136個(ge)系統，2萬余套設備，2500萬個(ge)零(ling)件，4200公(gong)里電(dian)纜，350公(gong)里管(guan)系，450公(gong)里風管(guan)，超(chao)500家全球(qiu)供應(ying)商。由(you)于其結構(gou)的(de)特殊性(xing)、工藝的(de)復雜性(xing)、建(jian)造的(de)艱巨性(xing)，以及全球(qiu)性(xing)的(de)供應(ying)鏈(lian)協(xie)同，對中國(guo)船舶(bo)工業(ye)而言都是前所(suo)未有(you)的(de)挑戰。
為了(le)控(kong)制郵輪(lun)的(de)重(zhong)量(liang)(liang)(liang)(liang)和(he)(he)(he)重(zhong)心(xin)(xin)，全(quan)(quan)船(chuan)結(jie)(jie)構大(da)(da)(da)(da)量(liang)(liang)(liang)(liang)使用了(le)8毫米及(ji)以(yi)下薄(bo)(bo)形鋼(gang)板，俗稱薄(bo)(bo)板。據(ju)統(tong)計，中(zhong)國首制大(da)(da)(da)(da)型(xing)郵輪(lun)共有504個薄(bo)(bo)板分段(duan)，占全(quan)(quan)船(chuan)分段(duan)總量(liang)(liang)(liang)(liang)的(de)75%，用鋼(gang)量(liang)(liang)(liang)(liang)約12260噸。基于大(da)(da)(da)(da)型(xing)郵輪(lun)大(da)(da)(da)(da)量(liang)(liang)(liang)(liang)使用薄(bo)(bo)板，在結(jie)(jie)構建(jian)(jian)造(zao)中(zhong)，裝配和(he)(he)(he)焊(han)接會產生大(da)(da)(da)(da)量(liang)(liang)(liang)(liang)的(de)殘余(yu)應(ying)力(li)，且在塢內的(de)建(jian)(jian)造(zao)周期(qi)長。應(ying)力(li)如果(guo)得不(bu)到及(ji)時(shi)釋放(fang)，勢必會對船(chuan)體結(jie)(jie)構造(zao)成(cheng)變形，繼(ji)而影(ying)響后續(xu)內裝工程(cheng)的(de)實施(shi)。因此，根據(ju)大(da)(da)(da)(da)型(xing)郵輪(lun)建(jian)(jian)造(zao)工藝(yi)要求，要通過(guo)整船(chuan)起浮(fu)(fu)，使其(qi)處于自由浮(fu)(fu)態(tai)，測量(liang)(liang)(liang)(liang)收集相關數據(ju)，以(yi)驗(yan)證重(zhong)量(liang)(liang)(liang)(liang)重(zhong)心(xin)(xin)控(kong)制流(liu)程(cheng)和(he)(he)(he)管(guan)理(li)體系，同(tong)時(shi)釋放(fang)和(he)(he)(he)消除船(chuan)體結(jie)(jie)構的(de)殘余(yu)應(ying)力(li)，測定和(he)(he)(he)驗(yan)證空船(chuan)重(zhong)量(liang)(liang)(liang)(liang)重(zhong)心(xin)(xin)的(de)控(kong)制效(xiao)果(guo)，確(que)保整船(chuan)的(de)結(jie)(jie)構安全(quan)(quan)和(he)(he)(he)重(zhong)心(xin)(xin)重(zhong)量(liang)(liang)(liang)(liang)的(de)穩定，關鍵是為后續(xu)工程(cheng)提供科學、全(quan)(quan)面、可靠(kao)的(de)結(jie)(jie)構背景和(he)(he)(he)數據(ju)支撐(cheng)。
自2019年10月開工建造以來(lai)，外(wai)高橋造船堅持以科(ke)技創(chuang)新引領大(da)(da)(da)型郵(you)(you)輪自主設(she)計(ji)建造，全面開展大(da)(da)(da)型郵(you)(you)輪重大(da)(da)(da)科(ke)技專(zhuan)項攻(gong)關，全力構建大(da)(da)(da)型郵(you)(you)輪設(she)計(ji)、建造、項目管理(li)、供應鏈核(he)心能(neng)力體(ti)系，截止到目前，中國首制(zhi)郵(you)(you)輪總體(ti)建造進度(du)達到55%，絕(jue)緣敷(fu)設(she)突破(po)12.2萬平方米(mi)，電纜敷(fu)設(she)超過1800公里(li)，分(fen)別(bie)為(wei)總體(ti)計(ji)劃的63%和40%。
“功(gong)成不必(bi)(bi)在我(wo)，功(gong)成必(bi)(bi)須有我(wo)”。隨(sui)著塢內起浮里(li)程碑節點的(de)(de)達成，中國(guo)首制郵(you)(you)輪(lun)正(zheng)式全面進(jin)入內裝和(he)系統完工(gong)(gong)調試的(de)(de)“深水區(qu)”，各種新的(de)(de)困難、新的(de)(de)挑戰正(zheng)等待(dai)著中國(guo)船舶(bo)人去克服、去面對。外(wai)高橋造(zao)(zao)船表示，將繼續(xu)弘(hong)揚求真務實(shi)的(de)(de)科學精(jing)(jing)神(shen)、積極進(jin)取的(de)(de)創(chuang)新精(jing)(jing)神(shen)、風雨同舟的(de)(de)團隊精(jing)(jing)神(shen)、精(jing)(jing)益(yi)求精(jing)(jing)的(de)(de)工(gong)(gong)匠精(jing)(jing)神(shen)，持續(xu)歷(li)練勇于(yu)吃苦、敢(gan)于(yu)戰斗、善于(yu)攻關、甘于(yu)奉獻的(de)(de)郵(you)(you)輪(lun)工(gong)(gong)程團隊文化(hua)，不負眾望，不辱使(shi)命，創(chuang)造(zao)(zao)中國(guo)模式，創(chuang)造(zao)(zao)中船速度，出色(se)完成我(wo)國(guo)第一艘大(da)型郵(you)(you)輪(lun)的(de)(de)建造(zao)(zao)，摘下(xia)這(zhe)顆光彩(cai)奪目的(de)(de)“明珠(zhu)”，實(shi)現我(wo)國(guo)大(da)型郵(you)(you)輪(lun)設計(ji)建造(zao)(zao)“零”的(de)(de)突破，為中國(guo)船舶(bo)工(gong)(gong)業的(de)(de)高質量發(fa)展貢獻智(zhi)慧和(he)力(li)量。(完)
