郵箱登錄：
為期3天的國(guo)企開放(fang)日活(huo)動
昨天下午正(zheng)式結束
從國家政治中心首都北京
到美麗(li)的太湖之(zhi)濱無錫
一(yi)群(qun)年輕的記者
懷揣著對國企(qi)和(he)中國船舶的想象
跨越(yue)1000多公里
走(zou)近一線工廠(chang)
走(zou)近(jin)普通工(gong)人
走近科(ke)研專家
去觀(guan)察、去聆(ling)聽、去交流
走(zou)進江南造船博物館
一頁頁發(fa)黃的史(shi)料
見證著民(min)族工業的崛起
一艘(sou)艘(sou)精(jing)美的船(chuan)模
砥(di)礪(li)著船舶(bo)人永(yong)不止(zhi)步(bu)
在(zai)這里
你(ni)也(ye)許不(bu)知道(dao)
曾經古老的船鐘在誰手中敲響
但你一(yi)定知道
如今巍峨的戰艦為(wei)誰駐守海疆(jiang)
高溫炙烤的船艙(cang)里
焊花閃耀
尚未涂裝的巨輪
也掩(yan)蓋不了俊(jun)朗的(de)鋒芒
航(hang)空母艦、LNG船、大型郵輪
中國造船(chuan)亮出新(xin)“名(ming)片”
造船工業“皇冠(guan)上的三顆明珠”
一顆顆摘給你看
水面之上巨(ju)輪揚(yang)帆遠(yuan)航
水面之下(xia)暗(an)流(liu)涌動(dong)
高(gao)壓、漆黑(hei)、低(di)溫
面對極端(duan)環境
中國科研工作者獻(xian)出
極致設計、極限制(zhi)造
“蛟(jiao)龍”“深海勇(yong)士”“奮斗者”
下(xia)潛！下(xia)潛！！下(xia)潛！！！
向著“地(di)球(qiu)第四極”出發
去探索(suo)地(di)球生命起(qi)源
去勇攀深海科技高峰
道阻且長(chang)，行則將至
行而(er)不輟，未來可期
◆◆◆
行程雖(sui)然已(yi)經結束
關于海洋強國(guo)這件事兒我們一直在(zai)路上
寶藏的中國船舶等你發現探(tan)索
今天讓(rang)我們看看記(ji)者們筆下的(de)中國船舶
人民(min)日報中央廚房
大江東｜“皇(huang)冠(guan)上明珠”一顆不落(luo)！看(kan)中國造船虎(hu)虎(hu)生威
全球首(shou)創(chuang)最大(da)、最先進23000TEU雙(shuang)燃料動力(li)集裝箱(xiang)船(chuan)，我國首座17.4萬立方米浮式(shi)液化天然(ran)氣儲存(cun)及再氣化裝置(zhi)（LNG-FSRU），我國第一座大型豪(hao)華郵輪……中國造船工(gong)業虎(hu)虎(hu)生威，站上世(shi)界一流。
7月12日起(qi)，“百年(nian)黨(dang)旗紅 跨越新征(zheng)程”——中國(guo)船(chuan)舶集團有限(xian)公(gong)司(si)開啟(qi)“國企開放日”活(huo)動(dong)，大江東工(gong)作室得(de)以深入(ru)位于上海(hai)的江南造船(chuan)、滬東中(zhong)華、外(wai)高橋造船(chuan)，參觀(guan)生產一線、重要產品，感受中(zhong)國(guo)船(chuan)舶(bo)跨越式(shi)發展。
航空母艦、豪(hao)華郵輪、大型液化天然氣運輸船（LNG），被目(mu)為全球造船業“皇冠(guan)上的三顆明珠”。全(quan)球(qiu)最大造(zao)船(chuan)集團、中國船(chuan)舶集團擁有我國最大造(zao)修船(chuan)基地、最完整船(chuan)舶及(ji)配套產(chan)品(pin)研發能(neng)力，能(neng)夠設(she)計(ji)建(jian)造(zao)符(fu)合(he)全(quan)球(qiu)船(chuan)級社規范、滿足國際通用技術標準和安全(quan)公約要求的船(chuan)舶海工裝備。
中國造船勇摘(zhai)“皇冠上(shang)明珠”，一顆也沒落(luo)下。
5G數(shu)字智能(neng)制造(zao)，百年老廠(chang)煥發青春活力
地處長(chang)興(xing)島(dao)南(nan)岸江南(nan)長(chang)興(xing)造船(chuan)基地的江南(nan)造船(chuan)，擁有156年(nian)歷史，飽經滄桑(sang)，為(wei)中國民族(zu)工(gong)業貢獻卓著。改革開放后，煥發出新的生機和活力(li)，碩果累累。
在1800平方米的江南造船博物館，東哥被一面(mian)照(zhao)片墻震撼(han)到(dao)了——459張(zhang)老照片、77件實物和21件船模，展示了1865年以來“江南”不(bu)同發(fa)展時(shi)期的代表性產(chan)品，匯集了(le)中(zhong)國(guo)幾乎所有船舶種類：中(zhong)國(guo)第一(yi)艘(sou)(sou)潛(qian)艇、第一(yi)臺(tai)萬噸水壓(ya)機(ji)、第一(yi)艘(sou)(sou)跨海火車渡(du)輪(lun)、第一(yi)艘(sou)(sou)自行設計建造(zao)的萬噸輪(lun)、第一(yi)艘(sou)(sou)石油液化(hua)氣船、中(zhong)國(guo)海軍(jun)第一(yi)次環(huan)球航行的軍(jun)艦；中(zhong)國(guo)第一(yi)艘(sou)(sou)機(ji)動(dong)兵輪(lun)、第一(yi)門火炮(pao)、第一(yi)支后裝線膛槍的模樣……
江南造船博物館是(shi)中國近現代科技史、近現代工業史縮影，展示了從1865年至今中國(guo)近代(dai)軍事工(gong)業、造船工(gong)業及(ji)近代(dai)科技發展史(shi)，是上海唯一跨越三個世紀的科技史(shi)工(gong)業史(shi)大型博物館，成為全國(guo)愛國(guo)主義教(jiao)育示范(fan)基地(di)。
江南(nan)造船——中國(guo)民族工業發(fa)祥(xiang)地(di)、產業工人搖籃(lan)、中國(guo)共產黨(dang)人早(zao)期革命(ming)活動的播火地(di)、對外開放先驅，歷(li)經一個(ge)半世紀風(feng)雨，巍然(ran)屹(yi)立。從初建時(shi)的江南機(ji)器制造總(zong)局，數易其名，1953年改名江(jiang)南造(zao)船廠(chang)，1996年改(gai)制為(wei)江南造船（集(ji)團(tuan)）有限責任(ren)公司。
黨的十八大以(yi)來，江南造船率先推動企業(ye)轉(zhuan)型升級，以(yi)2016年江南研究院成立為標(biao)志，開啟(qi)高質(zhi)量發展(zhan)新征程，立志成為船舶領(ling)域高質(zhi)量發展(zhan)先行(xing)者(zhe)、傳統(tong)制(zhi)造業顛(dian)覆者(zhe)。
上個月交付的我國最(zui)大(da)海(hai)洋(yang)綜合科考實習船“中山大學”號，是“江南”新時期先進造船技術的代表。“中山(shan)大學”號具備(bei)科(ke)學考察和人(ren)才培養雙平(ping)臺功能(neng)，配備(bei)大量先(xian)進科(ke)考儀器(qi)和科(ke)考操控支撐設(she)備(bei)，實驗室設(she)施先(xian)進、功能(neng)齊全、能(neng)滿足(zu)樣品處(chu)理、檢測分(fen)析(xi)和數據處(chu)理，船舶平(ping)臺的(de)綜合性能(neng)和科(ke)考功能(neng)具有世界(jie)一流水平(ping)，堪稱海上大型“移動(dong)實驗室”。
智能制造敢為人先。2015年，引入達索CATIA軟件，開啟了基于單一(yi)數字模型(xing)(xing)的造(zao)船模式探索，并實船應(ying)用成(cheng)功，努力打通更多(duo)船型(xing)(xing)；2019年(nian)，成立5G智(zhi)能(neng)制造創(chuang)新實驗室，試驗智(zhi)能(neng)制造關鍵技(ji)術，營(ying)造創(chuang)新氛圍，孵化智(zhi)能(neng)制造重(zhong)點項目。江南造船(chuan)搭(da)建(jian)了(le)首(shou)套(tao)船(chuan)舶總(zong)段智(zhi)能(neng)對接(jie)演示(shi)驗證平臺(tai)，已轉入工程(cheng)應用，在(zai)重(zhong)大產品建(jian)造中順利使用。
2019年，成立(li)焊接(jie)(jie)制造實驗室，搭建了江南造船首套組立(li)智能焊接(jie)(jie)系(xi)統，攻克視覺+模型識別、機器人焊接(jie)工藝等技(ji)術難題，促進公司(si)數字化小組立生產線項目(mu)落地；焊接(jie)試(shi)驗室孵化出(chu)了(le)船舶行(xing)業內最先進的“吊馬智能工作(zuo)站”。江(jiang)南造船(chuan)還推(tui)進(jin)管理信息化建設(she)，建立了(le)智慧園區，進(jin)行供應鏈變革，并搭建了(le)江(jiang)南云。
助力(li)“雙碳”目標，中國造船亮出(chu)大型LNG新“名片”
毗(pi)鄰(lin)江南造船西側，近百年歷史(shi)的滬(hu)東(dong)中華，也從黃(huang)浦江走向長江口。眼下(xia)正在(zai)搬遷(qian)，但(dan)重要產品生產并未停滯。
東(dong)哥登(deng)上即將交付的我國首座(zuo)17.4萬立方米浮式液化天然氣儲存及再氣化裝(zhuang)置（LNG-FSRU）船。這座海(hai)上“巨無霸”總(zong)長(chang)294米，寬46.95米，將傳統LNG運輸船(chuan)及傳統陸基接收站的(de)所有功能集(ji)一身(shen)，具備LNG運輸、接收、儲存及再氣化功能，被(bei)稱為海上移(yi)動大型LNG岸(an)站(zhan)。
它的成(cheng)功研發建造，豐富了我國LNG全產業(ye)鏈(lian)族譜，實現與國(guo)際市場最新裝備同步，彰顯了滬東中華在國(guo)際LNG產業鏈裝(zhuang)備(bei)領域雄厚的技術(shu)儲備(bei)和(he)先進(jin)的裝(zhuang)備(bei)研(yan)制能力，躋身國際LNG裝備制造領域(yu)第(di)一方陣。
滬東中華(hua)是(shi)國內唯一大型(xing)LNG海上儲運裝(zhuang)備制造商，成功摘取(qu)世(shi)界造船“皇冠上的明珠(zhu)”，實現(xian)國家重大能源運(yun)輸(shu)裝備——大型(xing)LNG船(chuan)的自主可靠生產，已交付和在建的大(da)型LNG船(chuan)40余艘，為(wei)中國“碳達峰、碳中和(he)”目標，帶(dai)來源源不斷的清潔高效(xiao)能源。
“天然氣(qi)必須在零下163攝氏度超低溫下，才能轉化為液態，體(ti)積(ji)縮小620倍，這是LNG運(yun)輸船(chuan)技術難點所在。”滬東中華(hua)造船(chuan)黨委書記、董事長陳建良說。
滬(hu)東中華研發了MarkIII型液貨(huo)圍護系統，其不銹鋼(gang)波紋板(ban)焊接長度達9千米，憑(ping)借(jie)一流設計與(yu)工人高超技術，該系統(tong)在多次(ci)屏蔽密性(xing)試驗中，都做到(dao)代表世界(jie)最高水平的“零(ling)漏點”。
最新一代2.3萬箱(xiang)雙燃(ran)料動力集裝箱(xiang)船，是滬(hu)東中華(hua)科研技術力的結晶。這個(ge)龐(pang)然大物，船身長399.9米，寬61.3米，貨倉(cang)深度(du)33.5米，甲(jia)板面積近2.4萬平方米，比3個足(zu)球場還(huan)大(da)，比世界上最大(da)航(hang)空母艦(jian)還(huan)要長60多米；一次(ci)能裝下2.3萬只(zhi)標準集裝(zhuang)箱，可承載22萬噸貨物。
技(ji)術上也(ye)全方(fang)位“無死角(jiao)”：一人橋樓、無人機艙、抗(kang)橫傾自動平(ping)衡、全船閉路電視監控系統(tong)等一系列智能化(hua)自動控制系統(tong)，26名船員即可駕馭；使用當今箱(xiang)船領域最先(xian)進的綁(bang)扎(zha)橋，最大堆箱(xiang)層數達(da)24層；裝(zhuang)備全(quan)球最大(da)雙(shuang)燃料動(dong)(dong)力主機，燃氣、燃油兼用，確(que)保(bao)清潔動(dong)(dong)力。
滬東(dong)中華在(zai)LNG運輸(shu)船領域積(ji)累的(de)經(jing)驗，也用到2.3萬箱雙燃料動(dong)力集裝箱船上(shang)。1.86萬立方米的薄(bo)膜式(shi)燃(ran)料艙，用以裝載液化天然氣，為船(chuan)舶提供動力，確保2萬(wan)多(duo)海里的(de)續航，輕松覆蓋歐洲到(dao)遠東的(de)一(yi)次(ci)往返——這在(zai)全球(qiu)范圍也是首創，與(yu)傳統燃(ran)油集裝箱輪(lun)相比，減少20%的碳、85%的氮氧化物與99%的硫排放，大(da)大(da)減(jian)少(shao)環境污染，滿足(zu)世界最嚴格排放標(biao)準。
2.3萬(wan)箱(xiang)雙燃料動力集(ji)裝箱(xiang)船，成了(le)中國大型LNG的“名片”，也成為世界(jie)各大班輪(lun)公司新(xin)船訂造新(xin)寵。
整船零件相當于C919五倍，“一號工程(cheng)” 堪稱海上(shang)移動(dong)城(cheng)市
在江南長(chang)興(xing)造船基(ji)地的(de)長(chang)江口對岸，橋(qiao)吊(diao)林立，熱火(huo)朝(chao)天——在(zai)年輕的外高(gao)橋造(zao)船，我國首制大型豪華郵輪正(zheng)在(zai)只爭朝夕建造(zao)中。
大型郵輪建造，我國(guo)(guo)此(ci)前從未涉足。而這(zhe)艘中國(guo)(guo)首制大型郵輪，其整船零(ling)件相當于C919大飛(fei)機的5倍，復(fu)興號(hao)高鐵的13倍。全船電纜長度就有(you)4200公里之多——上海到(dao)拉(la)薩的距離。還有(you)2500萬(wan)個(ge)零部(bu)件。建(jian)造(zao)難度相(xiang)當大。
該艘(sou)郵輪建成后，船(chuan)體總長(chang)323.6米，型寬(kuan)37.2米，最大吃水8.55米，最大航(hang)速(su)22.6海(hai)里/小時，最多可容納乘客5246人(ren)，擁有客房2125間。其豪華程度遠(yuan)超五星(xing)級(ji)酒店標準，這座海上移(yi)動城(cheng)市(shi)，準能嚇你一跳。
大(da)型郵輪(lun)建(jian)造(zao)，是(shi)中國船舶集(ji)團落(luo)實國家(jia)戰(zhan)略、推動高質量發展的“一(yi)號工程”。2019年10月(yue)18日(ri)，中國首制大型郵輪在外高橋造船開工點火(huo)，進(jin)入實質性(xing)建(jian)造。2020年11月10日，轉入塢內連(lian)續搭(da)載總裝新階段，實現里程碑節(jie)點，標(biao)志著中國(guo)船舶集(ji)團(tuan)在(zai)大型(xing)郵輪領域實現了從詳(xiang)細設計(ji)、生產設計(ji)到實船總裝搭(da)載的重(zhong)大跨越，也標(biao)志著中國(guo)船舶工業在(zai)摘取“皇冠上最后一顆明珠”的征程上，又邁出堅實的一大步(bu)。
首制(zhi)郵輪工(gong)程節點(dian)過半，工(gong)程總進度近40%。全(quan)(quan)船(chuan)生(sheng)產設計模型(xing)平衡和(he)結(jie)構生(sheng)產設計圖(tu)紙全(quan)(quan)部(bu)完成，設計工(gong)作轉入現場技(ji)術配(pei)建階(jie)段；分段建造全(quan)(quan)線收(shou)官(guan)，整船(chuan)搭載完成率超60%，預制管(guan)安裝5萬(wan)余根、絕緣敷設超2萬(wan)平方米、電纜敷近200公里……郵輪建造配(pei)套措施也逐步落實到位。創新地引入陸地BIM（Building Information Modeling）技術，內裝工程(cheng)穩(wen)步轉(zhuan)入實船建造階段。同時(shi)，外高橋(qiao)造船與(yu)參與(yu)項(xiang)目(mu)科研(yan)的(de)相關高校合作，開發(fa)了郵輪(lun)(lun)項(xiang)目(mu)總包(bao)工程(cheng)管理平(ping)臺，實現了模(mo)型(xing)、計劃、成本數(shu)據的(de)融合交(jiao)互，為郵輪(lun)(lun)項(xiang)目(mu)高效管理提供有(you)力支持(chi)。當(dang)前，郵輪(lun)(lun)項(xiang)目(mu)2號船也(ye)正順利推(tui)進，詳細設計工作啟動，生產設計及后續建造(zao)計劃正在(zai)加速策劃。
郵輪(lun)(lun)項目建造(zao)(zao)沒多久，就遇到疫(yi)情(qing)，外高橋造(zao)(zao)船(chuan)克服了(le)重重困(kun)難(nan)，按(an)期(qi)完成(cheng)(cheng)預期(qi)建造(zao)(zao)任務。截至目前，沒有一(yi)個國家能(neng)夠同(tong)時(shi)完成(cheng)(cheng)航母、豪華郵輪(lun)(lun)、液化天然氣船(chuan)建造(zao)(zao)。一(yi)切順利的(de)話，中(zhong)國將首(shou)創歷史，同(tong)時(shi)摘下“三顆(ke)明珠”。
看似只是一次郵輪(lun)建造工程，背后展示的，卻是世界(jie)造船(chuan)重(zhong)心從(cong)歐洲(zhou)轉移到亞(ya)洲(zhou)，又逐(zhu)漸從(cong)日本轉移到中國等地的重(zhong)要(yao)標志。
或許(xu)有小伙伴會問，“那還有一顆(ke)明珠呢？”
東哥想說，會有(you)的！
“強國(guo)有我”，這句話，中國造(zao)船人(ren)擲地(di)有(you)聲！
人民海軍微信(xin)公眾號
《科技日報》
科(ke)技(ji)創(chuang)新領(ling)航中(zhong)國船舶工(gong)業發(fa)展
科技日報記者?代小佩
船(chuan)舶制造業(ye)，一個古(gu)老的行業(ye)，正煥發著新生機。
7月13日-7月14日，記者隨中國船(chuan)舶集(ji)團“國企(qi)開放日”活動(dong)采訪團深入(ru)船舶生(sheng)產(chan)一線(xian)。從自(zi)主研制航空(kong)母艦(jian)、核(he)潛艇、大型驅逐艦(jian)和兩(liang)棲攻擊艦(jian)，到成功交付國家重大能源運輸(shu)裝(zhuang)備——大型LNG船，再到中國首制大型(xing)郵輪(lun)在上海外高(gao)橋正式(shi)開(kai)工(gong)點火，近年(nian)來，中國船舶(bo)工(gong)業捷報(bao)頻傳。
船(chuan)舶制(zhi)造(zao)中(zhong)，有三種船(chuan)型(xing)因(yin)制(zhi)造(zao)難(nan)度大(da)被譽為船(chuan)舶工業“皇冠(guan)上的三(san)顆明珠(zhu)”，即航(hang)母、LNG船(chuan)、大型郵輪。截(jie)至(zhi)目前，中國船(chuan)舶工業(ye)已成功(gong)摘取(qu)前兩顆(ke)明珠，大型郵輪項目按計(ji)劃推進中。
自(zi)112艦開始起步，江南造船（集團）有(you)限責任公司(si)（以下簡稱江南造船）至今已(yi)有(you)156年歷史，是我(wo)國目前(qian)艦(jian)船型號(hao)最(zui)全的企業，科考船“雪龍2號”、“東方紅3”船(chuan)、“遠望”號系列也在這里誕生。
江(jiang)南造船黨委副書記、工(gong)會(hui)主席(xi)朱(zhu)煜表示：“我們始終把(ba)科技(ji)創新作為高質(zhi)量(liang)發展(zhan)的重要(yao)驅動力，不斷加(jia)強科研能力，增加(jia)科研產出和投入比。既(ji)然要(yao)做創新，就要(yao)敢(gan)于(yu)拋開傳統的‘設(she)計-制造(zao)-生產’這一思(si)路，跳出行(xing)業(ye)本身，做基礎(chu)性(xing)(xing)研(yan)(yan)究，鉆研(yan)(yan)關(guan)鍵共性(xing)(xing)技術。”
“未來，江南(nan)造船著(zhu)眼(yan)于兩方面轉(zhuan)型(xing)：一(yi)是低(di)碳(tan)化轉(zhuan)型(xing)，尋找可(ke)替代能(neng)源。二(er)是數(shu)字化轉(zhuan)型(xing)，做好技(ji)術沉(chen)淀。”江(jiang)南(nan)造船科技(ji)委主任胡可一在接受科技(ji)日(ri)報采訪時(shi)稱，為(wei)促進科技(ji)創新，江(jiang)南(nan)制造成(cheng)立了江(jiang)南(nan)研究院并(bing)引入實驗室機制，通(tong)過應用5G、云計(ji)算等(deng)新(xin)技(ji)術(shu)，引領企業高質量發(fa)展。
滬東中(zhong)(zhong)華(hua)(hua)造船（集團）有(you)限公司（以下簡稱(cheng)滬東中(zhong)(zhong)華(hua)(hua)）摘取(qu)了船舶工(gong)業中(zhong)(zhong)的(de)第二顆明珠。除(chu)國(guo)產首型兩棲(qi)攻擊艦(jian)(jian)、導彈護(hu)衛艦(jian)(jian)、綜(zong)合登陸艦(jian)(jian)等海軍現(xian)役裝備，滬東中(zhong)(zhong)華(hua)(hua)最引以為傲的(de)就是實現(xian)國(guo)家重大(da)能源(yuan)運輸裝備——大型LNG船的自(zi)主可靠(kao)生產(chan)。
近年來，滬東中華突破關鍵技(ji)術壁(bi)壘和核(he)心(xin)能(neng)力瓶頸，先(xian)后(hou)研發了(le)17.4萬方立方米和(he)27萬立(li)方米LNG船(chuan)，以及破冰型LNG船、LNG加注(zhu)船(chuan)等高端船(chuan)型，目前已交付(fu)和(he)在建的大(da)型LNG船有40余艘，為中國(guo)能(neng)源結構轉變(bian)和(he)氣候環(huan)境改(gai)善帶來清潔高(gao)效能(neng)源。
滬東中華黨(dang)委(wei)副(fu)書記、總(zong)經(jing)理陳軍在接受(shou)科(ke)技(ji)日報記者采訪時(shi)稱(cheng)，“十(shi)四五”期間，滬東中華將著力拓(tuo)展完善LNG船產(chan)業鏈(lian)。“通過加大科研力度、加強技術攻關，豐(feng)富LNG船的產(chan)業鏈，引領(ling)中(zhong)國造船工業牢牢占據(ju)LNG產業發展的制(zhi)高點。”
上海外高橋造(zao)船有限公(gong)司（以下簡稱外高橋造(zao)船）即將摘取船舶工業(ye)中的最(zui)后一顆明珠——大(da)型郵輪。2020年6月19日(ri)，外(wai)高橋(qiao)造(zao)(zao)船交付我國(guo)第一座大型郵輪(lun)薄板加工(gong)中心廠房，為國(guo)產大型郵輪(lun)的建造(zao)(zao)奠定基礎。截至目(mu)前，中國(guo)首(shou)制大型郵輪(lun)的船體建造(zao)(zao)進度已完成72.83%，該(gai)郵輪有望(wang)于2023年交付。
外高橋造船副(fu)總經理、大型郵輪工(gong)程(cheng)項目經理周(zhou)琦表示：“未(wei)來，將通過加快推(tui)進新一(yi)代信(xin)息(xi)(xi)技術(shu)與先進制(zhi)造技術(shu)融(rong)合，不(bu)斷(duan)提高信(xin)息(xi)(xi)化(hua)、數(shu)字化(hua)、智能化(hua)水平。”
在中國(guo)船舶科學(xue)研(yan)究中心（以下簡稱七〇二所）園區，“蛟(jiao)龍”號、“深海勇(yong)士”號、“奮斗(dou)者”號1：1載(zai)人(ren)潛(qian)水(shui)器(qi)(qi)模型引(yin)人(ren)駐足。七〇二所研制的上述(shu)載(zai)人(ren)潛(qian)水(shui)器(qi)(qi)推動中國不斷向深海進發。
七(qi)〇二所(suo)副所(suo)長(chang)、“奮斗(dou)者”號(hao)總設計(ji)師葉聰表(biao)示(shi)：“七〇二所(suo)成立70年以來(lai)，始終以國家需求為導向，在與(yu)各(ge)兄弟(di)單位的(de)合作(zuo)中(zhong)完(wan)成重大船舶制造項目。未來(lai)，希望各(ge)領域繼(ji)續發揮各(ge)自優勢，重組戰(zhan)略科技(ji)力量，系統性、整體性推(tui)動中(zhong)國船舶制造邁(mai)向新臺(tai)階。”
“70%以上的深(shen)(shen)海(hai)還是處女地。希望(wang)發揮新(xin)型舉國(guo)(guo)體制，搭(da)建(jian)深(shen)(shen)海(hai)領(ling)域創新(xin)平臺，建(jian)造深(shen)(shen)海(hai)領(ling)域國(guo)(guo)家(jia)實驗室，通過(guo)集中攻(gong)關助力(li)深(shen)(shen)海(hai)資源開發。”七〇二(er)所黨委書記(ji)、副所長周偉新在答科技日報記(ji)者提問時稱。
知來(lai)路(lu)，啟新程。朱煜表示，面向未來(lai)，要(yao)繼續支(zhi)撐國防建設(she)、服務(wu)國家戰略，“努力做(zuo)船(chuan)舶行(xing)業高(gao)質量發展(zhan)的先行(xing)者(zhe)、傳統制造業的顛覆(fu)者(zhe)，揚帆海上絲(si)路，共(gong)筑藍色夢想”。
（科技日報無錫7月14日電(dian)）
| 文 字：高紅梅/媒體報道來源于各平臺
| 責 編：高紅梅
| 校 對：周 芒
| 審 核：項 麗/甘豐錄
