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一艘船的“呱呱墜地”從鋼板切割開始
一艘船的“咚咚心跳”由動力機電帶動
一艘船的“美麗妝容”由油漆打造
一艘船的“健康體檢”由工程師保障
而所有這些船舶“生命元素”的保障
都離不開
中(zhong)國船舶(bo)集團旗下物(wu)資公司
作為中(zhong)(zhong)國船(chuan)舶集團集中(zhong)(zhong)采購統(tong)一平臺，物資公(gong)司以“降成本、保供(gong)應”為目標，針對(dui)中(zhong)(zhong)國國家主席習(xi)近平和法國總統(tong)馬克龍見證簽署的10艘15000TEU超大型集裝箱船(chuan)，全(quan)力(li)以赴開展(zhan)鋼(gang)板、重大設(she)備等(deng)配套設(she)備和產品的集中(zhong)(zhong)采購、供(gong)貨協調等(deng)工(gong)作，積極降本、主動服務(wu)(wu)，做好15000TEU超大型集裝箱船(chuan)的生產保障和服務(wu)(wu)保障工(gong)作，助力(li)船(chuan)企確保該系(xi)列(lie)船(chuan)按時交(jiao)付(fu)。
會花錢
集中采購 多輪談判 降低成本
近年來，船(chuan)舶市場長期處于低(di)迷狀態(tai)，新船(chuan)訂(ding)單價格也處于低(di)谷，降低(di)該系列船(chuan)訂(ding)單的(de)目標(biao)成(cheng)(cheng)本(ben)成(cheng)(cheng)為(wei)一項重要(yao)工(gong)作。其中(zhong)，物資采(cai)購成(cheng)(cheng)本(ben)占整船(chuan)成(cheng)(cheng)本(ben)的(de)64%，而(er)集中(zhong)采(cai)購成(cheng)(cheng)本(ben)約占物資采(cai)購成(cheng)(cheng)本(ben)的(de)75%左右。為(wei)此(ci)，物資公司(si)與(yu)船(chuan)企共同(tong)努力，靈(ling)活利(li)用戰略采(cai)購、競(jing)爭(zheng)性談判(pan)等采(cai)購模式，與(yu)供(gong)應(ying)商開展(zhan)多輪溝(gou)通(tong)、洽談，10艘(sou)船(chuan)共計降本(ben)2億元，為(wei)整船(chuan)的(de)成(cheng)(cheng)本(ben)控制(zhi)作出了貢獻。
在材料訂貨過程中，物資公司結合船企鋼板交貨期，分析各鋼廠的供貨能力及接單意愿，鎖定重點鋼廠，充分發揮集中采購量的優勢。據統計，建造10艘15000TEU超大型集裝箱船需要31萬噸船板，物資公司按照整船鎖價、分批次執行合同的戰略采購模式訂貨，在2019年7月、2020年5月赴主要戰略合作鋼廠鞍鋼、湘鋼等開展高層商務洽談，最終船板采購平均每噸節支近500元。型鋼項目經多輪洽談，最終通過每月鋼坯價+運費+規格材質加價+加工費的定價方式簽訂鎖價協議，有效規避因鋼坯價格波動過大導致鋼廠不交貨的風險，同時執行價格低于同期市場行情200~300元/噸。
在油漆采購中，物資公司將10艘船統一打包，多次組織滬東中華、江南造船兩家船企共同與供應商進行價格洽談，通過以量換價的方式進行詢價訂貨。最終，油漆項目訂貨均價較2019年全年油漆訂貨均價相比下降0.32元/升，合計實現降本約近300萬元。
在機電設備采購中，針對一些大型設備，物資公司在前期商務談判階段，充分研究技術規格要求，利用平臺大數據優勢，開展比價工作，并與船企采取聯合集中訂貨模式。經過艱苦的價格談判，克服了原材料價格上漲的不利因素，設備成交價格比目標成本平均下降3%左右。其中，螺旋槳、錨絞機、配電板合計降本約200余萬元。
會協調
群策群力 嚴格計劃 靈活機動
在物資到貨(huo)、服(fu)務(wu)協調方面，物資公司嚴(yan)格(ge)計劃管理，對系列船重(zhong)(zhong)點合同(tong)的簽訂、排產(chan)(chan)、生(sheng)產(chan)(chan)進度及物流(liu)信(xin)息開展過(guo)程(cheng)重(zhong)(zhong)點關注(zhu)，全(quan)程(cheng)跟(gen)蹤；嚴(yan)格(ge)執(zhi)行鋼材(cai)納(na)期(qi)(qi)雙月滾動、關重(zhong)(zhong)件機電設備納(na)期(qi)(qi)半年滾動預(yu)警模(mo)(mo)式，每月與(yu)船企及供(gong)應商核實(shi)鋼材(cai)、設備合同(tong)納(na)期(qi)(qi)，并根據船廠生(sheng)產(chan)(chan)需求(qiu)計劃重(zhong)(zhong)點催貨(huo)。物資公司還(huan)加大(da)與(yu)船企溝(gou)通力度，利用現場辦公模(mo)(mo)式，重(zhong)(zhong)點關注(zhu)關重(zhong)(zhong)物資生(sheng)產(chan)(chan)、計劃節點；急(ji)船廠所急(ji)，克服(fu)疫情影響，想方設法(fa)、積(ji)極協調落(luo)實(shi)合同(tong)到貨(huo)及服(fu)務(wu)商資源。
該系列船船板交貨周期為2019年9月至2021年2月。2020年上半年，受新冠肺炎疫情影響，鋼板發運受阻，約10余艘運輸船只在長江口附近靠泊無法轉運至船廠碼頭，此時船廠恰逢復工復產，生產節奏逐漸恢復，物資公司積極與上海經信委進行匯報溝通，加快到港船板駁運到廠進度，有效滿足船廠生產需求。
當面臨單軌吊、機艙行車、伙食吊供應商無法按期供貨的緊急狀態時，物資公司業務經理和船廠人員一起兩次奔赴工廠進行催貨。催貨后物資公司發現工廠的設計、生產無法滿足船廠技術要求時，為避免造成更大的損失，經與船東確認，須立即更換供應商。物資公司配合船企快速落實替補供應商，與船廠一同跟蹤新供應商設計、生產過程，最終滿足船廠調整后的納期要求，為順利交船奠定了基礎。
在調試(shi)服(fu)(fu)務(wu)階段，受疫(yi)情影響，部分國(guo)外服(fu)(fu)務(wu)工(gong)程商無法保(bao)(bao)證到廠。物資公司與(yu)船(chuan)企配(pei)套部門群策群力(li)，利用本土服(fu)(fu)務(wu)工(gong)程師(shi)培訓(xun)后替代國(guo)外工(gong)程師(shi)、授(shou)權服(fu)(fu)務(wu)、視頻和電話指導服(fu)(fu)務(wu)等多種方式，解決服(fu)(fu)務(wu)難(nan)題，保(bao)(bao)證試(shi)航(hang)節點；同時，積極跟蹤關鍵項(xiang)目船(chuan)東試(shi)航(hang)意見的整改落實，確保(bao)(bao)順利交船(chuan)。
今后，物資公司將進一步明確“兩個平臺、兩個支撐”的定位，提升集團公司船海產業、應用產業的國際和國內競爭力，進一步發揮好物資公司集中采購平臺和全供應鏈服務平臺的作用，以市場化的理念做好集中采購業務、做好服務保障，不斷提升服務能力、服務水平和市場競爭力，努力打造成世界領先的供應鏈綜合服務商。
| 記 者：劉志良
| 來 源：物資公司
| 責 編：高紅梅
| 校 對：周 芒
| 審(shen) 核：甘豐錄/項 麗(li)
