郵(you)箱登錄(lu)：
今天，中國首制大型郵輪迎來里程碑節點，轉入塢內連續搭載總裝新階段。作為郵輪工程的重要配套設施——船塢，關鍵設備——薄板平面分段流水線，中國船舶集團旗下中船九院和上海船舶工藝研究所充分發揮自身優勢全力打造品牌工程。
△ 建(jian)設過(guo)程中船塢(wu)接長部位(wei)造船出塢(wu)
大型郵輪的設計制造，有別于普通造船，堪比打造一座能在海上移動的小城市，船塢是用于造修船最重要的場地設施。船塢的大小直接決定了可以建造多大的船舶，而大型郵輪的建造，更是離不開船塢這一核心資源。
2020年(nian)6月19日，大型郵輪總裝(zhuang)建造項(xiang)目重點工程(cheng)2號船塢接長改(gai)造項(xiang)目完工交付(fu)。
△ 二次接長過(guo)程中(zhong)的全貌
外高橋造船2號船塢寬76米，深14米，最初建設為360米長。根據不斷迅猛發展的需求，先后對其進行了兩次加長的適應性改造。
——第一次改造，2006年10月至2008年6月，接長180米，形成總長540米的船塢，以滿足30萬噸級超大型油船（VLCC）和30萬噸級海上浮式生產儲卸船（FPSO）的半串連建造需求。2011年，又增設了中間塢門。
——第二次改造，2018年10月至2020年6月，再次接長200米，建成后總長達740米。通過中間塢門分別形成前后兩個獨立塢室，以滿足年產1.5艘大型郵輪及3艘VLCC綱領產品要求。
為了(le)滿(man)足整(zheng)個郵輪(lun)造船工(gong)藝完(wan)美、建造合理、環保節能等要求(qiu)，中船九院(yuan)項目(mu)團隊(dui)從設計之初就進行了(le)通盤整(zheng)體性考(kao)慮(lv)，注重調(diao)查，通過多輪(lun)反(fan)復推敲論證，高(gao)質量地完(wan)成了(le)大型郵輪(lun)基(ji)建項目(mu)的總體規劃設計任(ren)務。
薄板平面分段流水線是滿足大型郵輪建造所需的關鍵設備，采用大功率激光焊接作業等工藝，可以有效控制薄板拼板變形和分段精度。
該線(xian)可以提高大(da)型(xing)郵輪生(sheng)產(chan)效(xiao)率，保證生(sheng)產(chan)片段(duan)質量，是順利完成大(da)型(xing)郵輪生(sheng)產(chan)的(de)(de)有力保障。同(tong)時，將填補我國船(chuan)舶行業(ye)薄板智能化，加工(gong)作業(ye)的(de)(de)空白，是中國造船(chuan)先進制造技術，具(ju)有里程碑意義的(de)(de)突破(po)。
△ 拼板工位（左(zuo)）切割工位（右）
薄(bo)板平(ping)面分段(duan)生(sheng)(sheng)產(chan)線體(ti)現獨(du)創(chuang)性，激(ji)(ji)光焊接和機器(qi)人焊接等先(xian)進技術首次在我國(guo)船舶制造(zao)中實現工(gong)(gong)程(cheng)化應用。體(ti)現智(zhi)能性，采用計算機流程(cheng)，控制多工(gong)(gong)位配合，并(bing)通過(guo)科(ke)學合理的匹配，確保滿(man)足(zu)郵輪節拍生(sheng)(sheng)產(chan)、產(chan)能要求，以及全流程(cheng)質(zhi)量控制。體(ti)現先(xian)進性，該生(sheng)(sheng)產(chan)線大(da)量采用當(dang)前國(guo)際先(xian)進水平(ping)的激(ji)(ji)光焊接和機器(qi)人技術和手段(duan)，技術含量高，影響力大(da)。
