郵箱登錄：
爆改一艘LNG運輸船，你可得到什么？
當然是一艘LNG加注船！且兼具LNG載運和加注功能，入手不虧！
此船一經交付便吸引了人民日報、央視新(xin)聞、中(zhong)國新(xin)聞網(wang)、Chinadaily等媒(mei)體的關注(zhu)。
11月(yue)15日，由中(zhong)國(guo)船(chuan)舶(bo)集團(tuan)旗(qi)下(xia)廣船(chuan)國(guo)際所屬文沖修造為(wei)中(zhong)海油能源(yuan)發展(zhan)股份(fen)有(you)限公司改造的(de)，中(zhong)國(guo)首艘液(ye)化天(tian)然氣（LNG）運輸加注(zhu)船(chuan)“海洋石油301”號完工交(jiao)付。改造后(hou)的(de)“海洋石油301”號將成為(wei)載運LNG兼(jian)有(you)LNG加注(zhu)功能的(de)LNG運輸加注(zhu)船(chuan)，可為(wei)靠(kao)泊(bo)在國(guo)內沿海港(gang)口的(de)大型LNG燃(ran)料(liao)動力(li)船(chuan)舶(bo)提供(gong)船(chuan)對船(chuan)的(de)燃(ran)料(liao)加注(zhu)服務。
“海洋石油301”號總長184.7米，型寬28.1米，可裝載30000立方米LNG，是我國自主設計、自主建造、自主管理、自主運營的第一艘LNG運輸船。該船于2015年9月正式投入運營，主要服務于我國沿海LNG接收站之間的LNG二程轉運，兼顧國際間的LNG短程運輸。
作為國(guo)內首(shou)個LNG運(yun)輸加注船(chuan)(chuan)改造(zao)項目(mu)，此(ci)次改造(zao)由文(wen)沖修造(zao)作為EPC總包(bao)商(shang)，協同中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)集團旗(qi)下(xia)多家單位共同實現了眾多技術及設備的(de)首(shou)次國(guo)產(chan)化應用(yong)。此(ci)次項目(mu)改造(zao)設計方(fang)案由中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)集團旗(qi)下(xia)上海(hai)船(chuan)(chuan)院提供，加注系(xi)統由中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)集團旗(qi)下(xia)七(qi)(qi)一六所(suo)研發生(sheng)產(chan)，GCU氣體燃燒(shao)裝置由中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)集團旗(qi)下(xia)七(qi)(qi)一一所(suo)研發生(sheng)產(chan)。
“海洋石油301”號改造項目主要新增了LNG加注系統、燃燒裝置、深冷式再液化裝置、系泊絞車、吊機及相關液貨控制系統。由于是改造項目，需要在不改變原船系統的基礎上增加新功能，其中新增70千米電纜、5千米管系，項目工程量大、工期緊，設備布置、管線電纜敷設的難度也非常大。項目改造期間，恰逢高溫、臺風等極端天氣，生產高峰有近300人同時在船上作業，對項目質量管理、安全防護及疫情防控工作帶來嚴峻考驗，對確保項目周期提出了極大挑戰。
LNG燃料需要在零下162攝氏度的低溫環境下液態儲存，加注作業時，需由特殊結構的雙壁管進行傳輸，這種雙壁管的制作和安裝精度要求極高，焊縫探傷合格率必須達到100%，這也是改造“海洋石油301”號最大的技術難點之一。文沖修造充分發揮造修資源一體化的優勢，利用在批量建造LNG/燃油雙燃料船方面積累的技術經驗，高質量完成了新增加注系統的改裝。
由于“海洋石油301”號設備多為進口，為貫徹落實“國船國造”方針，文沖修造在改造中大力推行設備國產化，因此需解決大量進口設備與國產設備的兼容性問題。為確保項目節點，文沖修造黨委第一時間組織成立“海洋石油301”號加注功能改造項目臨時黨支部，統籌調配各方資源。針對改造項目涉及增加的加注系統、燃燒裝置、深冷式再液化裝置、系泊絞車和吊機及相關液貨控制系統，項目組積極探索新工藝、新流程、新思路，確保施工質量。
| 記 者：王 進
| 通訊員：彭永桂/李丹娜
| 責 編：高紅梅
| 校 對：方 浩
| 審(shen) 核(he)：項(xiang) 麗/甘豐錄(lu)
