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近日，中國船舶旗下大船集團為中遠海運能源建造的全球首艘LNG雙燃料VLCC，歷時8天，圓滿完成燃油模式下所有試航項目，主機SCR系統運行穩定，氮氧化物排放滿足設計要求，良好的試航狀態得到了船東的高度認可。
本次燃(ran)油模式試(shi)(shi)航不僅覆蓋了(le)船舶(bo)常規系統的(de)所有(you)試(shi)(shi)驗(yan)項目(mu)，還(huan)梳理了(le)燃(ran)氣模式與燃(ran)油模式之間(jian)的(de)界面關(guan)注點，為接下(xia)來的(de)燃(ran)氣模式試(shi)(shi)航奠(dian)定了(le)扎實的(de)基礎。
環保
該船以LNG為主燃料，輔以燃油，推進系統采用WINGD低壓雙燃料主機，并配置雙燃料發電機和雙燃料鍋爐。
該船二氧(yang)化(hua)碳減排達到(dao)EEDI PHASE III階段要求(qiu)、氮(dan)氧(yang)化(hua)物排放滿(man)足Nox Tier III要求(qiu)。同時滿(man)足HCSR協調共同結構規(gui)范，并按歐盟法(fa)規(gui)提供有害物質清(qing)單(dan)，還(huan)滿(man)足CCS的智能(neng)(neng)能(neng)(neng)效符號(hao)i-Ship(E)要求(qiu)。
節能
該船采用直艏設計，尾部型線也加以優化，搭配適用于本船的10.6米直徑大尺寸螺旋槳，達到了船、機、槳的高效匹配，進一步提高了節能降耗的優勢。
在航行中，該船的LNG日氣耗量約60噸，日油耗約74噸，設計能效指數（EEDI）比基線值低36% 。
創新
該船的結構設計應用耐腐蝕鋼代替PSPC涂層防護，結構滿足雙燃料動力需求的高安全性，同時減少工序，有效提高現場生產效率。
該船LNG儲氣系統采(cai)用(yong)C型儲罐設計，于(yu)左右舷各設一個(ge)LNG加(jia)注站，加(jia)注速(su)率達(da)1500立方米/小時，便于(yu)船東加(jia)注作業。
啃下“硬骨頭”
試航前
LNG燃料罐船上安裝檢驗是試航前一塊難啃的“硬骨頭”。
面對困難，參建的黨員們以身作則，當先鋒、作表率，寸步不離施工現場，圓滿完成了LNG燃料罐的安裝就位和環氧澆注等工作。
試航中
為(wei)避開(kai)即將(jiang)到來(lai)的惡(e)劣海(hai)況(kuang)，試航(hang)團隊積極與船(chuan)(chuan)東船(chuan)(chuan)檢(jian)協(xie)調(diao)配合，優化報驗項目和進度，加快項目報驗進度，確(que)保(bao)了在大風浪天氣到來(lai)之前完成(cheng)了船(chuan)(chuan)舶航(hang)速測定。
所有(you)黨員沖鋒(feng)在前，帶領所有(you)參(can)試人員盡心(xin)盡責(ze)，艱苦奮斗，有(you)序、高效完(wan)成貨艙/壓載(zai)艙強度、磁羅經、航行燈、主(zhu)機(ji)耐久、無人機(ji)艙、測速(su)、貨油聯調等項(xiang)目的交(jiao)驗(yan)工作(zuo)，所有(you)項(xiang)目交(jiao)驗(yan)一次完(wan)成率達到(dao)100%。
| 來 源：大船集團
| 責 編：鄺展婷
| 校 對：高紅梅
| 審 核：項 麗(li)/甘豐錄
