郵(you)箱登錄：
“九層之臺，起于累土
千里之行，始于足下。”
如此橫空出世的海上“巨無霸”
非一朝一夕之故，其所由來者漸矣
是無數中國船舶人
以勤勞為媒，鑄成鋼筋龍骨
以汗水為介，匯成遠航動力
舉全集團之力，攻克關鍵核心技術
2017年(nian)9月19日，經過激烈的(de)市場(chang)競爭，中國(guo)船舶集團與法(fa)國(guo)達飛海運集團簽訂了共9艘23000TEU雙(shuang)燃料動力集裝箱(xiang)船的(de)建造合同(tong)，開啟(qi)了中國(guo)超(chao)大型(xing)、雙(shuang)燃料集裝箱(xiang)船從中國(guo)制造向中國(guo)創造歷(li)史性跨(kua)越(yue)的(de)偉大征程。
2019年9月25日，該船在上海長興島(dao)順利下水
為突破關鍵核心技術，高質量完成建造任務，中國船舶集團特別成立了專項領導小組，統一領導、指揮、協調。中國船舶集團旗下滬東中華、江南造船、七〇八所和中船動力集團等骨干企業分別負責設計、建造和動力配套，舉全集團之力，攻堅克難。
在該船(chuan)的(de)建造中(zhong)(zhong)，滬(hu)東中(zhong)(zhong)華(hua)不斷增強研發儲(chu)備，提高核心技術能力(li)，為實現薄(bo)膜型液貨艙建造能力(li)全(quan)覆蓋(gai)，貢獻(xian)了滬(hu)東中(zhong)(zhong)華(hua)的(de)方案(an)和智慧，成為中(zhong)(zhong)國唯一具備LNG全(quan)產業鏈裝備拓展能力(li)的(de)造船(chuan)企(qi)業。
諸多首創彰顯實力，敢為人先精益求精
突破重大專項
實現薄膜艙建造能力全覆蓋
作為全球首艘超大型雙燃料集裝箱船，其最大特色是有一顆獨一無二的“綠色心臟”，即安裝了一個18600立方米的MARK Ⅲ薄膜式燃料艙，用以裝載液化天然氣（LNG）。
提前布局，突破核心技術——
將LNG保持在超低溫液態下進行儲存及運輸，需要一套非常先進、可靠的MARK Ⅲ液貨圍護系統。早在幾年前，滬東中華便根據國際海事組織（IMO）限硫新規，提前布局，全面開展前瞻性研究。經過艱苦努力，突破掌握了Mark III型液貨圍護系統的重大關鍵核心技術，為LNG創新成果轉化應用奠定了基礎。
3個月，編制焊接工藝標準——
燃料艙的不銹鋼波紋板焊接長度達9公里，按照嚴苛的技術要求，絕不能有一個哪怕像針眼一樣的漏點。面對國外廠商對核心焊接參數的嚴格保密，滬東中華焊接團隊日夜求索，通過一輪輪摸索，一次次試驗，僅用3個月時間，就自主編制出了一套具有國際水準的焊接工藝，確保了薄膜艙的制造質量。
±5毫米，平整度精準控制——
Mark III型薄膜艙相對于傳統的NO.96型薄膜艙，對整體分段精度有更高的要求。整艙平整度要控制在10毫米以內，具體到每個分段則是5毫米以內，內殼平整度要控制在4毫米以內。滬東中華為此制定了專項控制方案，保證其建造精度。最終分段本體精度良好、燃料艙艙容艏艉方向平整度均控制在±5毫米以內，完全滿足技術規范要求。
零漏點，水平達到世界先列——
經過艱苦(ku)的(de)努(nu)力(li)，滬(hu)東(dong)(dong)中華在該(gai)船MARK Ⅲ型薄膜艙建(jian)(jian)造(zao)中取得了重大突破。次(ci)層粘連聲音(yin)試驗(yan)實現“零(ling)漏(lou)點(dian)”、主層不銹鋼(gang)薄膜一次(ci)焊接少(shao)于3個漏(lou)點(dian)。法國GTT公司表示，首次(ci)建(jian)(jian)造(zao)該(gai)型艙，就取得如此優異成(cheng)績，標志著滬(hu)東(dong)(dong)中華已成(cheng)功掌握了核心技術(shu)，成(cheng)為造(zao)船業能(neng)同時建(jian)(jian)造(zao)MARK Ⅲ型、NO.96型二型薄膜艙的(de)船企，建(jian)(jian)造(zao)能(neng)力(li)達到了世(shi)界先(xian)進水平。
同心聚力 攜手前行
燃氣供給系統——
首次采用iGPR設計，取代了傳統的GVU設計。由于其是集成到主機，因此對主機燃氣供給系統及吹掃程序提出新的嚴苛要求。中船動力集團不斷升級iGPR設計，滬東中華積極協調燃氣供給系統等有關廠家，確保主機燃氣供給系統的設計持續得到優化，最終全面符合船東要求。
機艙布置系統——
作為目前全球最大的雙燃料主機，其對機艙的布置及系統也有特別的要求。主機的排氣集管覆蓋三臺增壓器，必須與機艙行車的布置、主機的增壓器吊出檢修等做到互不干涉。通過多方溝通、CFD計算等，滬東中華優化設計出了異型排氣集管，滿足了主機運行及機艙布置的要求。
氣體探測系統——
氣體(ti)(ti)探測(ce)系統(tong)是該(gai)船燃(ran)(ran)氣系統(tong)的(de)(de)安全衛士，時刻監控著氣體(ti)(ti)的(de)(de)使用情(qing)(qing)況，一(yi)(yi)旦有絲毫泄漏(lou)，立即(ji)報告“總部”，進(jin)行ESD操(cao)作，為(wei)該(gai)船的(de)(de)安全航(hang)行保駕(jia)護航(hang)。然而，該(gai)系統(tong)82個(ge)探頭的(de)(de)位置確定(ding)工(gong)作，著實給現(xian)場(chang)人(ren)員和(he)船東船檢提(ti)出了很大(da)的(de)(de)難題。由于(yu)機艙風(feng)機以及現(xian)場(chang)布置區域結構(gou)的(de)(de)影響，實際(ji)的(de)(de)風(feng)向(xiang)(xiang)和(he)風(feng)速(su)與理論大(da)相(xiang)徑(jing)庭(ting)。而且甲烷屬于(yu)無色無味氣體(ti)(ti)，根本看不(bu)出實際(ji)走向(xiang)(xiang)，加上(shang)船東提(ti)出的(de)(de)個(ge)性化要求(qiu)，致(zhi)使位置確定(ding)工(gong)作一(yi)(yi)時間(jian)僵持不(bu)下。設計人(ren)員想(xiang)出了用煙(yan)餅(bing)進(jin)行模擬(ni)測(ce)試的(de)(de)方法，在風(feng)機正常開啟的(de)(de)情(qing)(qing)況下，利用煙(yan)餅(bing)燃(ran)(ran)燒產生的(de)(de)煙(yan)的(de)(de)顏色，觀察氣體(ti)(ti)的(de)(de)流向(xiang)(xiang)和(he)聚(ju)集點以及盲點。船東和(he)船檢對此方案(an)大(da)加贊賞(shang)。
系統貫通和調試——
該船燃氣系統的貫通和調試工作，對滬東中華來說是一個全新的課題，全球范圍都沒有先例可循。燃氣系統最大的問題不在于硬件，而在于軟件，所有的控制系統邏輯均由瓦錫蘭FGSS（fuel gas supply system）監測和控制。由于疫情的影響，國外軟件工程師無法到場，滬東中華頂著巨大壓力開展調試工作。技術人員詳細研讀設備資料和GTT、船級社規范，燃氣調試項目組摸排現場實際情況，制訂先解決靜態報警調試和校驗的工作方案。在各方密切配合下，項目組完成了近800個報警點的調試交驗工作，為整個燃氣系統的調試工作提供了強有力的保證。
大氣冷凝器選型——
全球首臺集成燃氣鍋爐及GCU功能的雙燃料多功能鍋爐，對船舶的大氣冷凝器提出了額外的要求。由于輔鍋爐具有GCU工況，因此大氣冷凝器則需要根據GCU的最大負荷進行設計，對應的大氣冷凝器的選型、低溫水的熱平衡、低溫水系統等設計，都需要同步改進。通過各方卓有成效的工作，最終試航驗證了系統設計的安全可靠。
發電機并聯運行——
六(liu)臺雙(shuang)燃料發(fa)(fa)電(dian)(dian)(dian)(dian)機(ji)設(she)計同(tong)樣是全(quan)球首創。由于有多(duo)臺發(fa)(fa)電(dian)(dian)(dian)(dian)機(ji)并聯運行，對船舶系(xi)統(tong)提出了(le)(le)(le)更嚴苛(ke)的要求(qiu)。比(bi)如低溫(wen)冷卻水(shui)系(xi)統(tong)，為了(le)(le)(le)滿足多(duo)臺并車運行，必須防(fang)止(zhi)相互(hu)干擾，避免水(shui)溫(wen)度波動等問(wen)題(ti)。滬(hu)(hu)東(dong)中華(hua)結合現(xian)場試驗數據，推翻(fan)了(le)(le)(le)發(fa)(fa)電(dian)(dian)(dian)(dian)機(ji)廠家的推薦設(she)計，采用(yong)溫(wen)控閥對高溫(wen)水(shui)進口(kou)進行控制，成功(gong)解決了(le)(le)(le)問(wen)題(ti)。發(fa)(fa)電(dian)(dian)(dian)(dian)機(ji)的燃氣供給、吹(chui)掃及(ji)控制，協同(tong)起來極(ji)為復雜。設(she)計人員和現(xian)場施工人員勠力(li)同(tong)心(xin)，不斷完善(shan)操作程序，確保(bao)六(liu)臺發(fa)(fa)電(dian)(dian)(dian)(dian)機(ji)既能同(tong)時使(shi)用(yong)燃氣，也能使(shi)部分發(fa)(fa)電(dian)(dian)(dian)(dian)機(ji)使(shi)用(yong)燃氣、部分發(fa)(fa)電(dian)(dian)(dian)(dian)機(ji)使(shi)用(yong)燃油等多(duo)種工況，船東(dong)稱贊滬(hu)(hu)東(dong)中華(hua)的設(she)計與施工堪稱完美。
全系列集裝箱船設計建造領跑者
經過數年的不懈努力，滬東中華已成為我國全系列集裝箱船設計建造的領跑者，擁有自主研發建造大型集裝箱船的強大能力。截至目前，滬東中華交付8000TEU以上的大型集裝箱船50多艘，成功研發了從4250~25000TEU系列集裝箱船型，優異的設計、建造業績獲得了市場高度認可。
23000TEU雙燃(ran)料集(ji)裝(zhuang)箱船成(cheng)功(gong)建成(cheng)，填補了國內在(zai)超大型集(ji)裝(zhuang)箱船領(ling)域的(de)多(duo)項空白，為推動我國船舶(bo)行業(ye)發展作出(chu)了卓越的(de)貢獻(xian)。
滄海桑田
中國船舶人砥礪奮進
星轉斗移
中國船舶屢創第一
一系列全球首制高端船舶的問世
彰顯了中國從造船大國
向造船強國挺進的壯志和雄心
