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越是關鍵需要之時，越能檢驗不朽擔當。
8月20日8時，長江2020年第5號洪峰抵達三峽水利樞紐，這是三峽建庫以來最大洪峰，三峽大壩首次開啟11孔泄洪。
此時此刻，中國船舶集團為三峽大壩、長江經濟帶量身定制的“空中電梯”——升船機運行狀態如何？
答(da)曰(yue)——平安度汛！
三峽升船機
2010年11月，中(zhong)國船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)集(ji)(ji)團(tuan)旗下武漢(han)(han)公(gong)(gong)(gong)司與中(zhong)國長江三峽集(ji)(ji)團(tuan)公(gong)(gong)(gong)司正式簽署三峽升(sheng)船(chuan)(chuan)(chuan)機主(zhu)體(ti)設(she)(she)備(bei)制(zhi)造(zao)、安裝、調試(shi)工程合同。三峽升(sheng)船(chuan)(chuan)(chuan)機主(zhu)體(ti)設(she)(she)備(bei)采用了“1+6”投標(biao)團(tuan)隊模式，即(ji)由武漢(han)(han)公(gong)(gong)(gong)司總承包(bao)，將設(she)(she)備(bei)按(an)照專業構成分(fen)解到(dao)中(zhong)國船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)集(ji)(ji)團(tuan)旗下武船(chuan)(chuan)(chuan)集(ji)(ji)團(tuan)、武漢(han)(han)船(chuan)(chuan)(chuan)機、重齒(chi)公(gong)(gong)(gong)司、七(qi)(qi)〇九所(suo)、七(qi)(qi)一二所(suo)、七(qi)(qi)一七(qi)(qi)所(suo)進行(xing)分(fen)項設(she)(she)計、制(zhi)造(zao)，在工廠經業主(zhu)驗收后，集(ji)(ji)中(zhong)到(dao)現場安裝、調試(shi)。
翻越三峽大壩的“空中電梯”
三(san)峽(xia)升(sheng)船機(ji)(ji)——三(san)峽(xia)水(shui)利樞紐(niu)的永久通航設備(bei)之一，是世界上(shang)規模最大(da)、技術(shu)含量最高、規范最嚴(yan)的垂直升(sheng)船機(ji)(ji)，也是我國第一座齒輪齒條爬升(sheng)螺母螺桿式(shi)的大(da)型升(sheng)船機(ji)(ji)。
這一“黑科技”系統眾多，功能復雜，大部分設備型式及運作方式為國內首次采用，其技術難度、制造難度、安裝難度和規模均為升船機世界之最，同類升船機在世界上尚無建成投產的先例，設計、制造、安裝、運行等建設全過程充滿了探索性和挑戰性。
2016年9月18日，三峽升(sheng)(sheng)船(chuan)機(ji)正(zheng)式進入(ru)試通(tong)航階(jie)段。這(zhe)一事(shi)件成功入(ru)選2016年度國防科(ke)技工業十大(da)新聞。截至目前，三峽升(sheng)(sheng)船(chuan)機(ji)已安全、可靠、高效(xiao)運行(xing)46個月。
“非常6+1”組合，每家都干了啥
升船機分段廠內制造
武漢公司
總承包
武漢公司“1+6”團隊開展了三峽升船機安全機構螺桿制造工藝、三峽升船機爬升機構齒輪制造工藝、三峽升船機小齒輪托架、三峽升船機承船廂制造、運輸、安裝方案的研究以及物理模型試驗，進行了電力拖動系統的試驗、驅動系統廠內機電液聯合調試，相繼解決了一系列重大技術問題。
武船集團
16個系統的制造安裝
三峽升船機制造共包括25個系統，武船集團承擔了其中16個系統的制造安裝任務，實現了多項創新。其中，船廂所有結構、設備的單元工程評定優良率均為100%。
通過三峽升船機產品，武昌船舶重工掌握了齒條爬升升船機船廂設計制造和安裝、船廂液壓和機械系統安裝、單機調試等多方面的核心技術，奠定了國內升船機制造安裝的領先地位。
武漢船機
升船機主體設備
武漢船機主要承制三峽升船機主體設備，包括驅動系統、事故安全機構、對接鎖定機構和平衡重系統四大部分。
在(zai)三峽工(gong)程中(zhong)，武漢船機(ji)共(gong)申請了10項專利，其(qi)中(zhong)9項為發明(ming)專利，1項實用新(xin)型專利。
三峽升船機實船試驗
重齒公司
動力傳動設備
重齒公司承擔了三峽升船機動力傳動設備的研制工作，包含9種型號共34臺齒輪箱和5件高精密特大模數硬齒面齒輪軸。
在近4年的研制(zhi)(zhi)生產過程(cheng)中，重齒(chi)公司(si)攻(gong)克(ke)了超大(da)模數齒(chi)輪齒(chi)形加工和滲碳淬火這一世界級制(zhi)(zhi)造技術難題，其超大(da)模數高精(jing)度硬齒(chi)面齒(chi)輪研制(zhi)(zhi)水平已(yi)處于國際領先(xian)地位。
三峽升船機控制系統
七〇九所
控制系統
七〇九所負責建設的三峽升船機“大腦”控制系統采用兩層集散式分布結構，由計算機控制系統、供電系統、安全控制系統和網絡設備等部分組成，綜合設計水平國際一流。
這一系統主要解決了三項關鍵技術：大型復雜機械設備控制閉鎖與故障安全保護系統的設計；滿足特殊運行要求的操作與控制軟件流程設計；大型垂直升船機計算機監控系統“半實物”仿真聯合調試技術。
七一二所
電氣傳動系統
七一二所承擔了船廂主體設備驅動機構電氣傳動系統（驅動機構控制系統）設計制造、安裝和調試工作。
采用“電氣行程同步+機械同步”的控制模式，在實際運行過程中，系統非常平穩。
七一七所
檢測系統
七一七所承擔了三峽升船機的檢測系統的設計、制造、安裝和調試任務。這一系統分散安裝在升船機范圍內的行程、位置、壓力、溫度、扭矩等各類物理量，近千個檢測點的傳感器信號匯集起來，經過信號處理后傳輸給電控系統，從而將電控系統和升船機各類機械設備緊密相連。
七一七所創(chuang)新傳感器(qi)檢測信號的收集處理、故障診斷和信號分送方式(shi)，通過信號就近、模塊化處理，可視化整定，大大簡(jian)化了調試、維護工作。
