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在(zai)中國(guo)共(gong)產黨成(cheng)立一百周年之際，國(guo)務院國(guo)資委聯合中央廣播電視總(zong)臺共(gong)同推出百集微紀錄片《信(xin)(xin)物(wu)百年》，以(yi)(yi)“紅(hong)色(se)信(xin)(xin)物(wu)”為切入點(dian)，由以(yi)(yi)中央企(qi)業為代(dai)表的(de)100家國(guo)有企(qi)業黨委（黨組(zu)）負(fu)責人(ren)介紹企(qi)業的(de)傳家寶，以(yi)(yi)小見大(da)，以(yi)(yi)物(wu)證史，揭開企(qi)業澎湃發展歷程背后(hou)鮮(xian)為人(ren)知的(de)動(dong)人(ren)故事(shi)，見人(ren)、見物(wu)、見精神(shen)，講述信(xin)(xin)物(wu)故事(shi)，傳承紅(hong)色(se)信(xin)(xin)仰，堅定理想信(xin)(xin)念。
今(jin)天，為您分享《信物百年》第二(er)十九集(ji)《一(yi)把推船出(chu)海(hai)的“尺子(zi)”》，聽(ting)中國船舶集團黨組(zu)書記、董事長(chang)雷凡培講述(shu)中(zhong)國第一艘出口船“長城”號建造背后的故事。
中國(guo)的船舶要(yao)出口
要(yao)打進國際市(shi)場
才能殺(sha)出(chu)一條(tiao)生存的“血路”
40多年前
在當時設備落(luo)后的(de)條件下
中國(guo)船舶人就是用小(xiao)小(xiao)的比例尺(chi)
第一次按照國際規范和(he)標準(zhun)
制造出中(zhong)國第一艘出口船
“長城”號貨輪(lun)
開創了中國造(zao)船業(ye)進軍(jun)世界的大門
179米總長的貨(huo)輪
僅有2毫米的(de)誤差
在這把小小的比例尺背(bei)后
有著怎樣的一(yi)段故(gu)事？
信物百(bai)年(nian) 一把30厘米的比例尺，丈量中國船(chuan)舶遠航世界之路（中國船(chuan)舶）
信物(wu)講述(shu)人中國船舶(bo)集團(tuan)黨組書(shu)記、董事長雷凡培介紹道(dao)(dao)：“一把小(xiao)小(xiao)的(de)(de)尺(chi)子對于普通人(ren)(ren)來說微不足(zu)道(dao)(dao)，但，尺(chi)子自古(gu)以來就是工(gong)(gong)匠們手(shou)中(zhong)(zhong)的(de)(de)最(zui)重要(yao)工(gong)(gong)具，在(zai)(zai)工(gong)(gong)匠團隊(dui)中(zhong)(zhong)，只有(you)水平最(zui)高(gao)的(de)(de)工(gong)(gong)匠才能被尊稱為'掌尺(chi)人(ren)(ren)'。而這把小(xiao)小(xiao)的(de)(de)尺(chi)子，則是當年的(de)(de)大連造船廠憑著自己在(zai)(zai)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)造船史上的(de)(de)創舉，贏(ying)得的(de)(de)榮耀。由此，開創了中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)造船業進軍世界的(de)(de)大門。”
今天，讓我們跟隨信物講述人中國船舶集團黨組書記、董事長雷凡培，一起走進這(zhe)把(ba)推船(chuan)出海的“尺(chi)子(zi)”，面(mian)對前所未(wei)有的挑戰，看(kan)中國船(chuan)舶人如何實(shi)現中國船(chuan)舶工業從闖出國門走向國際(ji)市場。條生(sheng)存(cun)“血(xue)路”
造船(chuan)(chuan)業是中國(guo)民族工業最早(zao)起步的一批工業，早(zao)在晚清時期就開始有造船(chuan)(chuan)業的發展，福州船(chuan)(chuan)政局曾是遠(yuan)東(dong)第一大船(chuan)(chuan)廠、江南(nan)制造局早(zao)在1921年就(jiu)成(cheng)功制造(zao)了4艘萬噸(dun)輪。但(dan)是，我(wo)們的(de)(de)造(zao)(zao)船(chuan)能力(li)仍(reng)然與西方發(fa)達國(guo)家有(you)很大的(de)(de)差(cha)距，造(zao)(zao)船(chuan)基(ji)本以(yi)小噸(dun)位為主，缺乏大規模(mo)制造(zao)(zao)的(de)(de)能力(li)。特(te)別經歷(li)了戰(zhan)爭的(de)(de)破壞，南方船(chuan)業的(de)(de)修造(zao)(zao)能力(li)損(sun)失殆盡。
上世紀80年(nian)代的大連造船廠(chang)廠(chang)區
新中(zhong)國成立后(hou)，我(wo)國相繼將(jiang)上海(hai)、大連、福建(jian)等(deng)地區(qu)(qu)殘存的船舶生產能(neng)力收編重組為國有企業，主要(yao)從事(shi)各種戰斗艦艇(ting)和軍(jun)用輔(fu)助船的生產。但是(shi)由于軍(jun)品任務需求銳減(jian)，國內幾十(shi)萬造船工人，守著區(qu)(qu)區(qu)(qu)幾條船的訂單(dan)艱難度日。
信物講述人中國(guo)船舶集團(tuan)黨組書記、董(dong)事長雷凡培介紹，1977年(nian)12月(yue)6日，這是對新中(zhong)(zhong)國船舶工(gong)業有著(zhu)重(zhong)大意義(yi)的(de)日子。剛剛恢(hui)復工(gong)作的(de)鄧小(xiao)平同(tong)志(zhi)對赴任(ren)六機(ji)部(bu)部(bu)長的(de)柴樹(shu)藩(fan)指示：“中(zhong)(zhong)國的(de)船舶要(yao)出(chu)(chu)口，要(yao)打(da)進(jin)國際市場(chang)。”只有“出(chu)(chu)口”，才有可(ke)能走出(chu)(chu)船舶工(gong)業目前的(de)困境，殺出(chu)(chu)一條生存(cun)的(de)“血路”。鄧小(xiao)平同(tong)志(zhi)的(de)這個(ge)指示，后來(lai)被形象(xiang)地稱為(wei)“推船下海”。
當時，超過90%的船(chuan)舶市場訂單都被(bei)歐、美、日、韓等發(fa)達國(guo)家(jia)瓜分，剩余的不到10%的(de)市場份額也被其余國家搶占(zhan)。而我國，工業(ye)發展才剛剛起步，想要(yao)在已經固化的(de)市場分一(yi)(yi)杯(bei)羹，動一(yi)(yi)動別人的(de)奶酪，困(kun)難可想而知(zhi)。
1980年初，在(zai)六(liu)(liu)機部召開工作(zuo)會議期(qi)間，有(you)外商要在(zai)國(guo)內建(jian)造(zao)一艘2.7萬噸散裝貨(huo)輪，而(er)這艘船(chuan)的設計建(jian)造(zao)卻(que)要求(qiu)可航(hang)行于世界各大(da)港(gang)口(kou)和(he)蘇(su)伊士運河(he)、巴拿馬運河(he)、圣勞倫斯航(hang)道(dao)及北美大(da)湖區，入級英國(guo)勞氏船(chuan)級社(LR)，并由(you)LR檢驗認可；新中國(guo)船(chuan)舶工業沿(yan)用的是蘇(su)聯五(wu)六(liu)(liu)十(shi)年代的標(biao)準和(he)規范，國(guo)際(ji)通用性、互換性較差。
六機部(bu)迅速(su)征求(qiu)了幾個廠的意見，他們都認為暫時(shi)尚有困難，不(bu)能承(cheng)擔(dan)。當時(shi)任(ren)(ren)六機部(bu)部(bu)長的柴樹藩找到時(shi)任(ren)(ren)國(guo)營大(da)連造船廠廠長的孫(sun)文學，問(wen)他：“敢不敢干？”孫文學(xue)聽了(le)之后，想到鄧小平(ping)同志號(hao)召“中國的(de)船(chuan)舶要出口(kou)，要打進國際市場”，想到了工(gong)廠(chang)的(de)基礎(chu)和造船工(gong)人隊伍。經過一番深思熟(shu)慮，孫文學回答：“我們(men)敢干，我們(men)廠能干，這艘貨輪的(de)建造(zao)任務我們(men)接了(le)！”
同年(nian)5月，中國船舶貿(mao)易(yi)公司(si)、大(da)連(lian)造船廠(chang)與香(xiang)港聯成航(hang)運公司(si)，在(zai)北京簽訂了(le)建造一(yi)艘2.7萬噸(dun)散裝貨輪的(de)合同。
榮(rong)耀起航 建造中國第一艘(sou)出(chu)口船
“建造中國第一艘出口(kou)船”的(de)消(xiao)息像長(chang)了翅(chi)膀(bang)一(yi)樣迅速傳遍大(da)連造(zao)船廠，工(gong)人們奔走相告(gao)，議論紛紛。為了建造(zao)好“長城”號，廠黨委專門召開了(le)擴大會議，并在全廠進(jin)行動(dong)員，向職(zhi)工反復(fu)強調，能否造好(hao)“長城”號，是關系到國家聲譽和我國船舶(bo)產品進(jin)入國際市場的大(da)問(wen)題，并提出了(le)“造(zao)好出口船，為國爭光”的響亮口號，號召全體職工(gong)全力以赴，一定要造好“長城”號(hao)。
1980年11月(yue)20日，船體(ti)車(che)間內人頭攢動，大(da)家(jia)臉(lian)上寫滿興奮與(yu)期待。當“長(chang)城(cheng)”號的第(di)一塊鋼板開始號料，現(xian)場(chang)一片歡呼與(yu)掌(zhang)聲——中國第(di)一艘出(chu)口船正式(shi)開工(gong)建造！
建造中的“長城”號
信(xin)物講述人(ren)中國(guo)船舶集團黨組書記(ji)、董事長提到，“當時的條件，新船的建造完全是一切從零開始。一沒資料、二沒圖紙，我們只能找國外的資料，然后翻譯，最后提供給技術人員再進行手工繪制。”
據統計，為了這艘貨輪，大連造船廠建造技術部門共繪制圖紙3400多張。
在以往(wang)的建設中(zhong)，切(qie)(qie)(qie)割(ge)船(chuan)用鋼(gang)板，只要(yao)能(neng)夠(gou)架上船(chuan)臺，就可以使用了(le)(le)，不用考慮(lv)切(qie)(qie)(qie)割(ge)精度和光(guang)潔度。但是(shi)如果按(an)照(zhao)這個制造(zao)標準，一定是(shi)不會通過驗(yan)證的，想請專家(jia)咨詢，一問(wen)價(jia)，30萬(wan)美元(yuan)！于是(shi)廠里決(jue)定由車(che)間領導、技(ji)(ji)(ji)術人員和工人組成攻關小組, 不分晝夜(ye)地進行技(ji)(ji)(ji)術試驗(yan), 經過上百次的實(shi)驗(yan), 終于掌握(wo)了(le)(le)切(qie)(qie)(qie)割(ge)工藝(yi)技(ji)(ji)(ji)能(neng)。
此(ci)外，國際標準對(dui)油漆(qi)(qi)的噴刷也(ye)提出了嚴(yan)格(ge)的要求(qiu)，涂厚(hou)了不(bu)行，涂薄了也(ye)不(bu)行，苛刻而(er)挑剔(ti)的油漆(qi)(qi)商, 每(mei)天盯在(zai)工地(di)上, 手里拿(na)著一個(ge)油漆(qi)(qi)厚(hou)度測量儀(yi), 時(shi)不(bu)時(shi)地(di)在(zai)刷好油漆(qi)(qi)的艙壁(bi)上測量。工人們為了漆(qi)(qi)刷達標，趴在(zai)悶熱的艙底(di)一干就是一整天，一點點打磨工作，每(mei)天從船艙爬上來的時(shi)候，除了還在(zai)活動的身軀(qu)和轉動的眼睛, 整個(ge)人簡(jian)直就像一塊長(chang)滿銹，涂滿漆(qi)(qi)的鋼(gang)鐵(tie)。
在當時設備落后的條件下，沒有精密的測量工具，尺子對當時的大連造船廠的工人來說，就是最重要的工具。設計建造2.7萬噸貨輪，從船的外部設計到內部部件的設計，全程靠的就是人手一根鉛筆和一把小小的比例尺。
“艱難困(kun)苦，玉汝于成。”當“長城”號以它197米的(de)(de)巨型船(chuan)身，屹立在船(chuan)臺上時，每天路過(guo)它的(de)(de)人們，無不瞻仰(yang)它，稱(cheng)贊(zan)它。它那光順(shun)的(de)(de)外(wai)形，高質量的(de)(de)焊縫，美(mei)觀大方的(de)(de)舾裝件以及高光潔度的(de)(de)瓦(wa)斯切割面(mian)，均接近世界先進水(shui)平。房間裝潢(huang)水(shui)平高，管系試(shi)驗(yan)幾(ji)乎無跑、冒、滴、漏(lou)現象，基(ji)本上一次交驗(yan)成功。全船(chuan)所有檢驗(yan)數據，全部達到或超過(guo)合同要求(qiu)。
按(an)照(zhao)合同(tong)要求，貨(huo)輪要符合英國(guo)勞氏船級社(she)的標(biao)(biao)準(zhun)(zhun)。勞氏船級社(she)是世(shi)界(jie)上成立最早的一家船級社(she)，其機(ji)構龐大，是國(guo)際公認的船舶界(jie)權威認證機(ji)構。僅憑(ping)手中的鉛筆和尺子(zi)造出(chu)的貨(huo)輪，能否符合國(guo)際標(biao)(biao)準(zhun)(zhun)呢？
為(wei)了順利交(jiao)船, 船東專(zhuan)門聘請了一(yi)位英國的專(zhuan)家, 他的名字叫(jiao)愛倫, 是船舶(bo)業知名的驗船師(shi)。“這(zhe)太令人難以(yi)置信了(le)，不(bu)會是(shi)我測(ce)(ce)量錯了(le)吧(ba)？”英(ying)國(guo)驗船師愛倫看著手中的(de)鋼卷尺，眼中滿是(shi)不(bu)可思議。似乎不(bu)敢相信這(zhe)樣的(de)結(jie)果，揉了(le)揉眼睛，他馬上(shang)當場認真仔細地(di)又測(ce)(ce)量了(le)一遍，感嘆道 “179米總長(chang)，真的(de)只有2毫米的(de)誤(wu)差(cha)，這(zhe)些中國(guo)人是(shi)怎么做的(de)？！”事實證明，第一次的(de)測(ce)(ce)量準確(que)無(wu)誤(wu)。
“長(chang)城”號(hao)下水
經過540天的努力奮戰，1981年9月14日，船廠工人們翹首以盼的日子終于到來了——“長城”號船臺建造工程完工，即將舉行下水典禮。時任國務院副總理的谷牧，專程來到大連出席儀式，并為“長城”號下水剪彩。
“長城”號貨輪下水典禮結束后，谷牧副總理將一把小尺子送給了大連造船廠，作為紀念。全球”
信物(wu)講述人中國船(chuan)舶集團(tuan)黨組書(shu)記(ji)、董事長雷凡培表示，“長(chang)(chang)城(cheng)”號出海的(de)成(cheng)功，有(you)力(li)地宣告了中(zhong)(zhong)國造船(chuan)工業(ye)具有(you)承建國際水(shui)平船(chuan)舶(bo)的(de)能力(li)。“長(chang)(chang)城(cheng)”號作為中(zhong)(zhong)國制造的(de)第一艘(sou)出口船(chuan)，它也成(cheng)為英國勞氏(shi)船(chuan)級(ji)社122年歷史上第一個(ge)注(zhu)冊的(de)中(zhong)(zhong)國船(chuan)舶(bo)。
這不僅是大連造船廠的一次(ci)突破(po)和創新，更是中國船舶制造業的一次(ci)大的提(ti)升。憑借“長城(cheng)”號創出(chu)的信(xin)譽，大連造船廠在(zai)國際市場(chang)的影響迅速擴大，不久便與(yu)香港(gang)以及(ji)歐美(mei)一些國家簽訂(ding)了大量訂(ding)單。
與此同時，在中國船舶集團大連造船廠這個“掌尺人”帶動下，中國船舶工業也實現了從國內走向國際市場的重大轉變，在經受了國際市場激烈競爭考驗的同時，提高了造船能力，擴大了世界影響，成為國際造船業隊伍中一支重要力量。
如今，中國船舶工業能夠設計建造符合世界上任何一家船級社規范、滿足國際通用技術標準和安全要求、適航于世界上任一航區的各類現代船舶，不僅實現了散貨船、油船、集裝箱船等主力船型的自主批量建造，而且在艦船、液化天然氣（LNG）船、各類海洋工程裝備、載人深潛器、非船工程等領域取得了歷史突破，在若干船舶科技領域實現了由跟跑者向并行者甚至向引領者的轉變。
23000TEU雙燃(ran)料動力集裝箱船
17.4萬立(li)方米大型LNG船
“奮斗者(zhe)”號(hao)全海深載人(ren)潛水器
作為特(te)大(da)(da)型軍(jun)工(gong)企業(ye)(ye)，中國(guo)(guo)(guo)船(chuan)舶集團(tuan)不僅是(shi)中國(guo)(guo)(guo)船(chuan)舶工(gong)業(ye)(ye)的骨干力量，還是(shi)我國(guo)(guo)(guo)海軍(jun)武器裝(zhuang)備(bei)建設的主體力量。中國(guo)(guo)(guo)船(chuan)舶集團(tuan)自主研制了(le)航空母艦(jian)、核潛艇(ting)、大(da)(da)型驅(qu)逐艦(jian)和兩棲(qi)攻擊(ji)艦(jian)等大(da)(da)批裝(zhuang)備(bei)，有力推動(dong)了(le)中國(guo)(guo)(guo)海軍(jun)武器裝(zhuang)備(bei)跨(kua)代躍升和體系化發展(zhan)。
1974年(nian)，中國第一艘(sou)核潛艇“長征一號(hao)”服(fu)役(yi)。
2012年，中國第(di)一艘(sou)航空(kong)母艦遼寧艦交付。
2014年，新型導彈驅(qu)逐艦首艦昆明艦入列。
2019年，第一艘國產(chan)航(hang)空(kong)母艦山東艦入列。
2020年，新型萬噸級驅逐艦(jian)首(shou)艦(jian)南昌艦(jian)入(ru)列。
2021年，長征(zheng)18號艇(ting)、大連(lian)艦、海(hai)南(nan)艦集中(zhong)交接入列。
發展(zhan)(zhan)永無止境奮斗未有窮(qiong)期站在新的(de)歷(li)史起點中國船舶集(ji)團(tuan)將以引領行業發展(zhan)(zhan)支撐國防建設(she)、服務國家戰略為己任(ren)以黨建為引領，推動企業高質量發展(zhan)(zhan)努(nu)力建設(she)具有國際競爭力的(de)世界(jie)一流船舶集(ji)團(tuan)
信物百(bai)年 薪(xin)火相傳
百家企業、百年(nian)信物共同繪(hui)就著中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)產業發展基因譜(pu)(pu)系圖，共同呈(cheng)現了中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)共產黨砥礪奮(fen)進的前行足跡、時代(dai)記憶，生動描繪(hui)出中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)共產黨人的精神(shen)圖譜(pu)(pu)。“信物百年(nian)”是(shi)國(guo)(guo)資(zi)(zi)(zi)央企發掘用好紅色資(zi)(zi)(zi)源、深(shen)入(ru)開(kai)展黨史學習(xi)教育的重(zhong)要內容、生動實踐。“信物百年(nian)”微紀(ji)錄(lu)片(pian)上(shang)線(xian)(xian)當天，國(guo)(guo)務(wu)院國(guo)(guo)資(zi)(zi)(zi)委新聞中(zhong)(zhong)心、中(zhong)(zhong)央廣播電視總臺(tai)財(cai)經節目中(zhong)(zhong)心聯合(he)發布“信物百年(nian)”主題紀(ji)念(nian)首日封，并在政(zheng)企媒學各界的廣泛支持(chi)下，整(zheng)合(he)線(xian)(xian)上(shang)線(xian)(xian)下渠道(dao)資(zi)(zi)(zi)源，開(kai)展全媒體整(zheng)合(he)傳播。
《信物百年》百集微(wei)紀錄(lu)片(pian)將(jiang)陸續在線上線下全面傳播(bo)。中央廣播(bo)電視總臺CCTV-2每周一到(dao)周五晚22：00首播(bo)，次(ci)日12：50重播(bo)。國(guo)務(wu)院國(guo)資委(wei)新(xin)(xin)聞中心官方(fang)新(xin)(xin)媒(mei)體平臺“國(guo)資小新(xin)(xin)”、央視頻、央視財經(jing)客戶端(duan)(duan)、新(xin)(xin)華網客戶端(duan)(duan)、學習時報、求是(shi)網、共青團中央、北京日報APP、全國(guo)各地IPTV等平臺將(jiang)同步上線播(bo)出。
此外，國(guo)務院(yuan)國(guo)資(zi)委新聞中(zhong)心還充分整合(he)央企國(guo)企線(xian)上線(xian)下渠(qu)道資(zi)源，《信物百(bai)(bai)年》百(bai)(bai)集(ji)微紀(ji)錄片將走進全(quan)國(guo)65家保利(li)影城(cheng)(cheng)、25家華潤萬象影城(cheng)(cheng)，高鐵列(lie)車電視及城(cheng)(cheng)市(shi)地鐵，也將在國(guo)航(hang)、東航(hang)、南航(hang)的(de)(de)地面休息室與空中(zhong)影院(yuan)，三大(da)電信央企營業(ye)廳，中(zhong)國(guo)石油(you)(you)中(zhong)國(guo)石化的(de)(de)線(xian)下加油(you)(you)站，中(zhong)糧大(da)悅城(cheng)(cheng)，華潤萬家超(chao)市(shi)和華潤置地商(shang)業(ye)物業(ye)板塊等線(xian)下場(chang)景(jing)陸續展示(shi)，全(quan)面呈現紅色信物故事。
| 責 編：周 芒
| 校 對：寧湘舒
| 審 核：甘豐錄/項 麗
