郵(you)箱登錄：
他，一顆匠心、履職盡責
他，一片赤誠、擔當奉獻
他是船舶勞動者
TA，高度自控、精準高效
TA，吐故納新、出類拔萃
TA是智能好伙伴
肩并肩、手拉手
攻堅克難、爭創一流
這個“五一”，看
中國船舶勞動者和他的智能好伙伴
智能化生產 卓有成效
我是武船集團周夢澤
船舶管系工
TA是我國船舶工業領域
首條智能管加生產線
TA是生產船舶管件的高端智能裝備系統，由數據信息綜合交互處理集中管控中心，以及自動立體倉庫、自動切割下料單元、自動打磨單元、自動貼標單元、自動組對焊接單元組成的柔性生產線構成，實現了特定船舶管件從毛坯到成品的高度智能化生產，典型管件的平均生產效率比傳統生產模式高出70%。
我是廣船國際毛允華
片體智能生產線負責人
TA是片體智能生產線
TA主要應用(yong)(yong)于深中通道(dao)沉管隧道(dao)鋼殼(ke)片體的生(sheng)產制作，兼顧(gu)部分船(chuan)(chuan)舶生(sheng)產。從(cong)掃描到實施焊接作業，TA實現了全程自動化應用(yong)(yong)，特別是可以自動化包(bao)角(jiao)焊，完全節省了人工投(tou)入，單位面(mian)積產能提升(sheng)63%，真正做到了智(zhi)能高效自動化生(sheng)產，是廣船(chuan)(chuan)國際推進智(zhi)能制造的典范。
我是七二五所蘇炎強
研發TA的主要參與者
TA是金屬波紋管管坯智能化焊裝生產線
TA是(shi)國內(nei)首(shou)條可完成從下料(liao)到套裝(zhuang)全流程的(de)(de)智(zhi)能(neng)化(hua)生(sheng)產線，能(neng)夠實(shi)(shi)現(xian)近百種(zhong)規格產品參數的(de)(de)自動匹配與快速換型(xing)以及生(sheng)產全過程的(de)(de)數據傳遞和(he)管理數字化(hua)。TA實(shi)(shi)現(xian)了金屬波紋管管坯生(sheng)產方式由手工作業、單工位斷(duan)續生(sheng)產向連續化(hua)智(zhi)能(neng)制造的(de)(de)轉變，人均功效(xiao)提高(gao)315%，生(sheng)產周期縮(suo)短57%，無損檢測成本(ben)降(jiang)低90%。
我是十一所鄭興
調試工程師
TA是國內首條薄板平面分段流水線
TA是(shi)為(wei)外高橋造(zao)(zao)船(chuan)大(da)型(xing)郵輪總裝建造(zao)(zao)配(pei)套的(de)重要工(gong)藝設備，也是(shi)我國目(mu)前技術最(zui)先進和效率(lv)最(zui)高的(de)分(fen)段結(jie)構建造(zao)(zao)和物流(liu)運輸的(de)關(guan)鍵設施，實現中國造(zao)(zao)船(chuan)工(gong)藝的(de)新突(tu)破。TA由一(yi)條片(pian)段線(xian)、兩條分(fen)段線(xian)和一(yi)個橫(heng)移工(gong)位組成，分(fen)段線(xian)全長約(yue)250米(mi)，包括T排自動(dong)裝配(pei)、T排機器人焊接、圍(wei)壁門架、分(fen)段線(xian)地面系(xi)統(tong)和頂升等。
我是七六〇所丁琪
科研工作者
TA是某國產化設備
丁琪(qi)(qi)手工完成(cheng)的(de)(de)電路板用于七六(liu)〇所自(zi)主研發的(de)(de)某重要設(she)備，屬目前(qian)我國最先(xian)(xian)進(jin)(jin)的(de)(de)國產(chan)化(hua)設(she)備，成(cheng)功實(shi)現了進(jin)(jin)口設(she)備的(de)(de)國產(chan)化(hua)替(ti)代(dai)。近(jin)(jin)年來，鑒(jian)于該設(she)備需求(qiu)量(liang)激增，七六(liu)〇所引進(jin)(jin)了一套半自(zi)動生產(chan)線，丁琪(qi)(qi)利用圖(tu)中(zhong)設(she)備設(she)計了一套與該生產(chan)線配套的(de)(de)模具，不僅(jin)使該生產(chan)線產(chan)量(liang)提高了近(jin)(jin)10倍，而且保(bao)持質量(liang)領先(xian)(xian)。
我們是中國船發陜柴重工
任海全 任靠院 馬剛 吳博 楊勇
臥式加工中心操作工
TA是船用柴油發動機
缸蓋精密加工柔性生產線
TA是陜柴重工(gong)(gong)牽頭研發的國(guo)內目前規格最(zui)大(da)、線(xian)體最(zui)長(chang)、集(ji)成(cheng)度最(zui)高的船用柴油發動(dong)機(ji)零部件精密加工(gong)(gong)柔性生(sheng)產線(xian)，由(you)加工(gong)(gong)制(zhi)造、物流(liu)和(he)信息(xi)流(liu)三大(da)子系統構成(cheng)，具備高級排產、自動(dong)物流(liu)調度、刀具全壽命(ming)周期(qi)管理和(he)多源、多工(gong)(gong)序質量控制(zhi)等功能，年產能可(ke)達8000件，達到(dao)國(guo)際先(xian)進水(shui)平。
自動化焊接 可大可小
我是大船集團劉佳文
牽頭研發了TA
TA是先行小組立機器人焊接工作站
TA采用激光傳感與機器人(ren)運動(dong)(dong)(dong)控制系統集(ji)成等(deng)(deng)技術，實現(xian)了機器人(ren)對工件的(de)自(zi)動(dong)(dong)(dong)識(shi)別、自(zi)動(dong)(dong)(dong)抓取、自(zi)動(dong)(dong)(dong)尋(xun)縫、自(zi)動(dong)(dong)(dong)啟動(dong)(dong)(dong)焊接(jie)程序等(deng)(deng)功能，真正做到了多種(zhong)規格且批量(liang)化的(de)先行小組(zu)立(li)構件自(zi)動(dong)(dong)(dong)上料(liao)、輸送(song)定位(wei)、機器人(ren)自(zi)動(dong)(dong)(dong)尋(xun)位(wei)及智能連續閉合(he)焊接(jie)、自(zi)動(dong)(dong)(dong)下料(liao)等(deng)(deng)無人(ren)化工作(zuo)，施工效(xiao)率(lv)較傳統人(ren)工焊接(jie)提高了約40%。
我是滬東中華張冬偉
我國第一批殷瓦焊工
TA是MARK III型薄膜燃料艙波紋板焊接設備
TA的核心技術(shu)是把最高(gao)電(dian)(dian)流(liu)、最低電(dian)(dian)流(liu)、頻率、高(gao)電(dian)(dian)流(liu)占用百分比(bi)、氣體(ti)流(liu)量、焊(han)(han)接(jie)速度(du)等(deng)許(xu)多焊(han)(han)接(jie)參(can)數完美地(di)配合起來。在沒有任何詳細技術(shu)資料借鑒的情(qing)況下，張冬偉及團(tuan)隊建立了完整(zheng)的焊(han)(han)接(jie)工藝參(can)數，攻破新型(xing)MARK III型(xing)薄膜(mo)燃料艙波紋板焊(han)(han)接(jie)難關，并實現實船建造，為我國(guo)高(gao)端(duan)LNG船發展作出(chu)突出(chu)貢獻(xian)。
我是七二六所郭向東
焊工
TA是激光復合焊接系統
TA依(yi)托人(ren)工(gong)智能(neng)，通過將激光(guang)束(shu)和(he)電弧(hu)等(deng)離(li)子體熱源進行(xing)有機復合(he)而構建，具有高(gao)能(neng)量密度(du)、高(gao)能(neng)量利(li)用率、高(gao)電弧(hu)穩(wen)定(ding)性及待(dai)焊接(jie)(jie)工(gong)件(jian)表(biao)面質(zhi)量高(gao)等(deng)優點(dian)，可焊接(jie)(jie)不銹鋼、鋁合(he)金(jin)(jin)和(he)鈦合(he)金(jin)(jin)等(deng)大部分金(jin)(jin)屬。相比于傳統焊接(jie)(jie)方法，TA的(de)焊接(jie)(jie)效(xiao)率成倍提高(gao)，并極大地減(jian)小了焊接(jie)(jie)變形量。
我是七一二所張文青
特種鋰電激光焊接工藝師
TA是特種激光焊接設備
TA與傳統電弧焊相比，具有能量密度高、熱影響區窄、焊接變形小等特點，可有效保證工件精度。此外，激光光斑聚焦點小，移動速度快，特別適合焊接超薄板材或細經線材。
全天候監控 沒有死角
我是八院石志國
深耕TA多年
TA是船舶交通管理（VTS）系統
TA是國內首套(tao)具有自主產權的(de)新一代(dai)VTS系統(tong)，主要用于航道交(jiao)通管(guan)理、沿海(hai)港口交(jiao)通管(guan)理、海(hai)洋漁業管(guan)理等(deng)領域，為船(chuan)(chuan)(chuan)舶交(jiao)通的(de)智能(neng)化、信息(xi)化管(guan)理提供全(quan)套(tao)解決方案。TA融(rong)合電子海(hai)圖、船(chuan)(chuan)(chuan)舶、船(chuan)(chuan)(chuan)員(yuan)、船(chuan)(chuan)(chuan)檢、危防、緝私、邊檢、通航、氣象、衛星遙(yao)感等(deng)多(duo)種(zhong)業務(wu)數據(ju)，實(shi)現全(quan)天候監控(kong)在航和進出港口的(de)船(chuan)(chuan)(chuan)舶。
我是七〇九所江城
無人平臺指揮團隊軟件主管
TA是無人裝備警戒指揮系統指揮控制臺
TA主要面(mian)向(xiang)港口(kou)、海島、航道、海上鉆井(jing)平臺等大(da)范(fan)圍(wei)、遠距離以及重點(dian)目標持(chi)續監控和(he)管理需求，實現對無人機(ji)、無人艇(ting)、無人潛(qian)航器(qi)(qi)等平臺搭(da)載雷達、光電等傳感器(qi)(qi)進行(xing)智能化(hua)指揮控制，可有(you)效彌補傳統安防手段存在監控視野(ye)局限、范(fan)圍(wei)小、安裝固定、人員消耗(hao)大(da)等缺陷(xian)，提升安全防護能力。
我是武漢船機葉志堅
TA的第一責任人
TA是遠程監控和虛擬體驗平臺
TA是武漢船機“海洋工程機電設備國家工程實驗室”的重要模塊之一，能模擬實際工況，打造高效體驗式交流平臺，提高設備總體研制方與關鍵部套供應商及產品使用方的交互式體驗和交流效率，相互提供服務，加強分散的制造資源深度整合。
精細化檢測 安全可靠
我是七一三所張貴卿
負責TA的研發與保障
長期駐扎機場
TA是智能旅客安檢系統
TA可實現(xian)智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)識別信(xin)息自動(dong)驗證、智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)測控行李自動(dong)傳(chuan)輸、智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)分揀(jian)行李安全隔離(li)、智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)感(gan)知信(xin)息自動(dong)集成(cheng)、智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)分析(xi)管理五大(da)功能(neng)(neng)，填補國內空(kong)白，領(ling)先(xian)國際同(tong)類產品(pin)。與(yu)傳(chuan)統過檢相比，TA實現(xian)了(le)人與(yu)證件比對準確率(lv)100%，人與(yu)物品(pin)綁定成(cheng)功率(lv)大(da)于99.99%，大(da)幅減(jian)少(shao)工(gong)作人員(yuan)勞(lao)動(dong)強度。
我是中船動力滬東重機董冬
精密測量主管
TA是計量型三坐標測量機
TA具(ju)有高精度(du)(du)、高效率(lv)和(he)高可靠性(xing)等特點，在超精密制造(zao)行業，被譽為產品質量(liang)控制和(he)最終驗(yan)收的“標(biao)準”。其(qi)測(ce)(ce)量(liang)最大允(yun)許示(shi)值誤差達(da)到 1.2+L/500（μm），最優掃(sao)(sao)描(miao)探(tan)測(ce)(ce)精度(du)(du)達(da)到0.9μm，最大掃(sao)(sao)描(miao)速度(du)(du)達(da)到200mm/s，滿足(zu)高精密零件的測(ce)(ce)量(liang)與驗(yan)證要(yao)求。
我是七一一所唐妙奇
主要負責TA的軟件開發工作
TA是陶瓷管殼六面檢測設備
TA使用高清相機，針對陶瓷管殼來料的六面做檢測，全自動檢測產品表面的空洞、裂紋、異物等缺陷，最小檢測缺陷精度可達10μm，每小時產能達到600件以上。目前，行業都使用人工檢測的方式。陶瓷管殼六面檢測設備可以充分取代人工作業，減少人力投入，大大提高檢測效率。
裝卸運輸加工 省時省力
我是七一六所顧曙光
系統控制工程師
TA是LNG大口徑智能裝卸系統
TA作為裝卸-162℃低溫液化天然氣的專用設備，是業內公認的高技術、高難度、高附加值的“三高”產品。其創新性地突破了3D實時智能化管控等關鍵技術，解決了相關產品完全依靠國外進口的問題。與傳統手動方式對接相比，可減少操作人員3～5名，提升裝卸效率10%以上。
我是昆船公司錢鴻順
AGV調試工程師
TA是自動導引運輸車（AGV）
ALS104型AGV是昆船公司自主設計研發的一款激光導引后叉式單輪驅動運輸車，廣泛用于標準歐式托盤的搬運。TA是可以替代傳統叉車所有功能的輪式移動機器人，在工業應用中可以代替人工進行物料搬運、自動充電、避讓障礙物以及與其他設備連鎖互動等，降低了運輸成本，提高了搬運效率。
我是七〇五所李軍
TA的負責人
TA是智能化多功能底盤
針對當前我國無級變速裝備領域難以攻克的技術瓶頸和產業短板，智能化多功能底盤項目結合七〇五所技術優勢，選取靜液壓無級變速領域進行攻堅開發。李軍和團隊經過多年研發探索，實現核心技術及零部件國產化生產及配套。目前，該系統已成功應用于智能化丘陵山地農業裝備，處于國內領先水平。
我是中國海裝陳代毅
負責TA的設備管理
TA是智能機器人
在總裝車間，TA替代人工為風電機組的偏航軸承擰緊螺栓。一百多顆螺栓，兩個人花上2個多小時才能擰完，TA只需40分鐘。TA可用激光識別、校準每一枚螺栓的位置，而且擰緊每一顆螺栓的力度都有記錄可查，真正實現了全自動、無人化的操作，且產品質量得到了充分保證。
我是重慶紅江何鎧鋒
負責智能制造單元的設計、調試、上位機開發
TA是柱塞智能加工單元
TA是由重慶紅江自主研發，專門加工各種類型柱塞產品的專用智能設備。經過兩年多時間的不斷改進，其性能日趨成熟，能24小時不間斷地加工柱塞產品，與傳統加工機床相比，能減少2/3的人力，提高效率40%以上。
我是江淮重工王柯柯
數控銑工
TA是數控定梁龍門移動加工中心（車銑復合）
TA既能當車床又當銑床，具有車削、銑削以及鏜削等復合功用，可加工各種異形、復雜的加工零件，與常規數控加工工藝相比，TA縮短產品制造工藝鏈，提高生產效率；減少裝夾次數，提高加工精度；減少占地面積，降低生產成本。
……
（此處省略超多）
怎么樣？贊不贊！
TA贊！他更贊！
追求卓越、不斷突破
中國船舶的智能技術不斷更迭
船舶勞動者嚴謹求實、勇攀高峰
的軍工匠心從未改變
有理想守信念
懂技術會創新
敢擔當講奉獻
為中國船舶勞動者點贊
向所有勞動者致敬
