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在中國(guo)(guo)共產(chan)黨(dang)成立(li)一百周(zhou)年(nian)(nian)之際，國(guo)(guo)務院國(guo)(guo)資委(wei)聯合中央(yang)廣(guang)播(bo)電視總臺共同推(tui)出(chu)百集微(wei)紀錄片《信物(wu)百年(nian)(nian)》，以(yi)“紅(hong)色信物(wu)”為(wei)(wei)切入(ru)點，由以(yi)中央(yang)企業(ye)為(wei)(wei)代表的100家(jia)國(guo)(guo)有企業(ye)黨(dang)委(wei)（黨(dang)組）負責(ze)人(ren)(ren)(ren)介紹企業(ye)的傳(chuan)家(jia)寶，以(yi)小見大，以(yi)物(wu)證(zheng)史，揭開企業(ye)澎湃發展歷程背后鮮為(wei)(wei)人(ren)(ren)(ren)知的動人(ren)(ren)(ren)故事，見人(ren)(ren)(ren)、見物(wu)、見精神，講述信物(wu)故事，傳(chuan)承(cheng)紅(hong)色信仰(yang)，堅定理想(xiang)信念。
今(jin)天，為您分享《信(xin)物百年(nian)》第(di)二十九集《一把推船(chuan)出(chu)海的“尺子”》，聽中國船舶集團黨組書(shu)記、董事(shi)長(chang)雷凡培(pei)講(jiang)述中(zhong)國第一艘出口船(chuan)“長城”號建造背后(hou)的故(gu)事(shi)。
中國的(de)船舶要出口
要打進國際市場
才能殺出一條(tiao)生存的“血路”
40多年前
在當時設備落后的條(tiao)件下(xia)
中國船(chuan)舶人(ren)就是用小(xiao)小(xiao)的比例(li)尺(chi)
第一次按照國(guo)際規(gui)范和標準(zhun)
制造(zao)出中國第一艘出口船
“長城”號(hao)貨輪
開創(chuang)了中國造(zao)船(chuan)業(ye)進軍世界的大門
179米總長(chang)的貨輪
僅(jin)有(you)2毫米的誤(wu)差(cha)
在這把小小的比例尺背后
有著怎樣(yang)的一段故事(shi)？
信物百(bai)年 一把30厘(li)米的比例尺，丈(zhang)量中國(guo)船舶(bo)遠航世界之路（中國(guo)船舶(bo)）
信物(wu)講述人(ren)中國船舶集(ji)團黨組書記(ji)、董事(shi)長雷凡培介(jie)紹(shao)道：“一(yi)把(ba)小小的(de)(de)尺子對于(yu)普(pu)通人來說微不足(zu)道，但，尺子自古以來就是工(gong)匠們手中(zhong)的(de)(de)最重要工(gong)具，在工(gong)匠團隊中(zhong)，只有(you)水平最高(gao)的(de)(de)工(gong)匠才能被(bei)尊稱為'掌尺人'。而這把(ba)小小的(de)(de)尺子，則是當年(nian)的(de)(de)大(da)連造(zao)船(chuan)廠憑著自己在中(zhong)國(guo)造(zao)船(chuan)史上的(de)(de)創舉，贏(ying)得的(de)(de)榮耀。由(you)此，開創了中(zhong)國(guo)造(zao)船(chuan)業進軍世界(jie)的(de)(de)大(da)門。”
今天，讓我們跟隨信物講述人中國船舶集團黨組書記、董事長雷(lei)凡培(pei)，一起(qi)走進這(zhe)把推船(chuan)(chuan)出(chu)海(hai)的(de)“尺子(zi)”，面對前(qian)所未(wei)有(you)的(de)挑戰，看中國(guo)船(chuan)(chuan)舶人如何(he)實現中國(guo)船(chuan)(chuan)舶工業從闖出(chu)國(guo)門(men)走向(xiang)國(guo)際(ji)市場(chang)。條生存“血路(lu)”
造船業(ye)是中國民族工(gong)業(ye)最早(zao)起步的一(yi)批工(gong)業(ye)，早(zao)在晚清(qing)時期就開始有造船業(ye)的發展(zhan)，福州船政局(ju)曾是遠東第(di)一(yi)大船廠、江南制造局(ju)早(zao)在1921年就(jiu)成(cheng)功(gong)制造了4艘萬噸輪。但是，我們的(de)造(zao)船能(neng)(neng)力仍然與西(xi)方發(fa)達國(guo)家(jia)有很大(da)的(de)差(cha)距，造(zao)船基本以小噸位為主，缺乏大(da)規模(mo)制造(zao)的(de)能(neng)(neng)力。特別經歷了戰爭的(de)破壞，南方船業(ye)的(de)修造(zao)能(neng)(neng)力損失殆盡。
上世紀80年(nian)代(dai)的大連造船廠(chang)廠(chang)區(qu)
新中國(guo)成(cheng)立后(hou)，我國(guo)相繼將上海、大連、福建等地區殘存的船(chuan)(chuan)舶生(sheng)(sheng)產(chan)能(neng)力收編重(zhong)組為國(guo)有企業，主(zhu)要從(cong)事(shi)各種戰(zhan)斗艦艇和軍用輔助船(chuan)(chuan)的生(sheng)(sheng)產(chan)。但是由于軍品(pin)任務需求銳減(jian)，國(guo)內幾十萬造船(chuan)(chuan)工人，守(shou)著區區幾條(tiao)船(chuan)(chuan)的訂單艱難(nan)度日(ri)。
信(xin)物(wu)講述人中國船舶集團(tuan)黨(dang)組書記、董事長雷凡(fan)培介(jie)紹，1977年12月6日，這是(shi)對(dui)新(xin)中國(guo)船(chuan)(chuan)舶工業有著重大意義的日子。剛剛恢復工作的鄧小(xiao)平同(tong)志(zhi)(zhi)對(dui)赴任六(liu)機部部長(chang)的柴樹藩指示(shi)(shi)：“中國(guo)的船(chuan)(chuan)舶要出(chu)口，要打(da)進國(guo)際市場。”只有“出(chu)口”，才有可能(neng)走出(chu)船(chuan)(chuan)舶工業目前的困境，殺出(chu)一條生存的“血(xue)路”。鄧小(xiao)平同(tong)志(zhi)(zhi)的這個指示(shi)(shi)，后來被形象地稱為“推船(chuan)(chuan)下海”。
當時(shi)，超(chao)過90%的船舶市場訂單都(dou)被歐(ou)、美(mei)、日、韓等發達(da)國家(jia)瓜分，剩余(yu)的不到10%的市場(chang)份額也(ye)被其(qi)余國家(jia)搶占。而(er)(er)我國，工業發(fa)展才(cai)剛(gang)(gang)剛(gang)(gang)起步(bu)，想要(yao)在已經(jing)固化的市場(chang)分一(yi)(yi)杯羹，動一(yi)(yi)動別人的奶酪(lao)，困(kun)難(nan)可想而(er)(er)知(zhi)。
1980年初，在六機(ji)部召開工(gong)作會議期間，有外商(shang)要在國內建造一艘2.7萬噸散裝貨輪，而這艘船(chuan)的設(she)計建造卻要求可航行于世界各大港口和蘇伊(yi)士運河、巴拿(na)馬運河、圣(sheng)勞倫(lun)斯航道及北美大湖(hu)區(qu)，入級英國勞氏船(chuan)級社(she)(LR)，并由(you)LR檢驗(yan)認(ren)可；新中國船(chuan)舶工(gong)業(ye)沿用的是蘇聯五六十(shi)年代的標準(zhun)和規范，國際通用性、互換性較差。
六機(ji)部(bu)(bu)迅速征求了幾個廠(chang)(chang)的(de)意(yi)見，他們都認為暫時(shi)(shi)尚有困難，不能承擔。當(dang)時(shi)(shi)任六機(ji)部(bu)(bu)部(bu)(bu)長的(de)柴(chai)樹藩找到時(shi)(shi)任國營大連(lian)造船(chuan)廠(chang)(chang)廠(chang)(chang)長的(de)孫文(wen)學，問他：“敢不敢干？”孫文學聽了之后(hou)，想到鄧小平(ping)同(tong)志號召“中國的船舶要出(chu)口，要打(da)進國際市(shi)場”，想到了工廠的(de)基礎和造(zao)船工人隊伍。經過一番深思熟(shu)慮，孫文(wen)學(xue)回(hui)答(da)：“我們敢干，我們廠能干，這艘(sou)貨(huo)輪(lun)的建造任務我們接(jie)了(le)！”
同年5月，中國船舶貿易公(gong)司(si)、大連造(zao)船廠(chang)與香港聯(lian)成航運公(gong)司(si)，在北京簽訂了(le)建造(zao)一艘(sou)2.7萬噸散裝貨輪的合(he)同。
榮耀起航 建造中國(guo)第一艘(sou)出口船
“建造中國第(di)一艘出口船”的消息像長了翅膀一(yi)樣迅(xun)速傳遍(bian)大連造船廠(chang)，工人們奔走相告(gao)，議論(lun)紛紛。為了建造好“長城”號，廠黨(dang)委(wei)專(zhuan)門召(zhao)開了(le)擴大會(hui)議，并在全廠進行動員，向職工反復強調，能否造好“長(chang)城”號，是關系到國(guo)家(jia)聲譽和(he)我(wo)國(guo)船舶產品進(jin)入國(guo)際市場的大問題，并提(ti)出了“造好出(chu)口(kou)船(chuan)，為國(guo)爭光”的(de)響(xiang)亮口號(hao)，號(hao)召全體(ti)職工(gong)全力以赴，一定要造(zao)好“長城”號。
1980年11月20日，船(chuan)體車間內(nei)人(ren)頭攢動(dong)，大家臉(lian)上寫滿興奮與(yu)期待(dai)。當“長城”號(hao)的第一塊鋼板(ban)開始號(hao)料(liao)，現場(chang)一片歡呼(hu)與(yu)掌聲——中國第一艘(sou)出口船(chuan)正式(shi)開工建造！
建造中的“長城”號(hao)
信物講述人(ren)中(zhong)國船舶集團黨組書記、董(dong)事長提到，“當時的條件，新船的建造完全是一切從零開始。一沒資料、二沒圖紙，我們只能找國外的資料，然后翻譯，最后提供給技術人員再進行手工繪制。”
據統計，為了這艘貨輪，大連造船廠建造技術部門共繪制圖紙3400多張。
在以往的建(jian)設(she)中(zhong)，切(qie)割船(chuan)(chuan)用(yong)鋼板，只要能(neng)夠(gou)架(jia)上船(chuan)(chuan)臺，就(jiu)可(ke)以使用(yong)了，不用(yong)考慮切(qie)割精度和光潔度。但(dan)是(shi)如果按照這個制造標準(zhun)，一定(ding)是(shi)不會通過(guo)驗證的，想請(qing)專家咨詢，一問價，30萬美(mei)元！于是(shi)廠里決定(ding)由(you)車間領(ling)導、技(ji)術人員和工人組成攻關小組, 不分晝夜地進行(xing)技(ji)術試(shi)驗, 經過(guo)上百次的實驗, 終于掌(zhang)握了切(qie)割工藝技(ji)能(neng)。
此(ci)外(wai)，國際標(biao)準(zhun)對油(you)(you)漆(qi)的噴(pen)刷(shua)也(ye)提出了(le)嚴格的要求(qiu)，涂厚(hou)(hou)了(le)不行，涂薄了(le)也(ye)不行，苛(ke)刻而挑剔的油(you)(you)漆(qi)商, 每天盯在(zai)工(gong)地上, 手里(li)拿著一個油(you)(you)漆(qi)厚(hou)(hou)度(du)測(ce)量(liang)儀, 時(shi)不時(shi)地在(zai)刷(shua)好油(you)(you)漆(qi)的艙壁上測(ce)量(liang)。工(gong)人們為了(le)漆(qi)刷(shua)達標(biao)，趴在(zai)悶熱的艙底一干(gan)就是一整(zheng)天，一點(dian)點(dian)打磨工(gong)作，每天從船(chuan)艙爬上來的時(shi)候(hou)，除了(le)還在(zai)活動的身軀和轉動的眼睛, 整(zheng)個人簡直就像一塊長滿銹，涂滿漆(qi)的鋼鐵。
在當時設備落后的條件下，沒有精密的測量工具，尺子對當時的大連造船廠的工人來說，就是最重要的工具。設計建造2.7萬噸貨輪，從船的外部設計到內部部件的設計，全程靠的就是人手一根鉛筆和一把小小的比例尺。
“艱難困苦，玉汝于成。”當“長城”號以它197米的(de)(de)巨型船身，屹立在船臺上(shang)時，每天路過(guo)它的(de)(de)人(ren)們，無(wu)不(bu)瞻仰它，稱贊它。它那(nei)光順的(de)(de)外形，高質量的(de)(de)焊縫(feng)，美觀大方的(de)(de)舾(xi)裝件以及高光潔度的(de)(de)瓦斯切(qie)割面(mian)，均接近世界先進水平。房(fang)間(jian)裝潢水平高，管(guan)系試驗幾乎無(wu)跑、冒、滴、漏現(xian)象，基本上(shang)一(yi)次交驗成功(gong)。全船所有檢驗數據(ju)，全部達到或超(chao)過(guo)合同要求(qiu)。
按(an)照合同(tong)要求(qiu)，貨輪(lun)要符合英國(guo)勞(lao)(lao)氏船級(ji)社的標(biao)(biao)準(zhun)。勞(lao)(lao)氏船級(ji)社是世界上成(cheng)立(li)最早的一家船級(ji)社，其機構(gou)龐大，是國(guo)際公認(ren)的船舶界權威認(ren)證機構(gou)。僅憑手(shou)中的鉛筆和尺子造出的貨輪(lun)，能(neng)否符合國(guo)際標(biao)(biao)準(zhun)呢？
為了(le)順利(li)交船, 船東專門聘請了(le)一位(wei)英國的(de)專家, 他的(de)名字叫愛倫, 是(shi)船舶業知名的(de)驗船師。“這太(tai)令人難以置信了，不(bu)(bu)會是我測(ce)量(liang)錯了吧？”英國驗船師愛倫看著手中(zhong)的(de)(de)鋼卷尺(chi)，眼(yan)中(zhong)滿是不(bu)(bu)可思(si)議。似(si)乎不(bu)(bu)敢相信這樣的(de)(de)結果(guo)，揉了揉眼(yan)睛，他(ta)馬(ma)上當場(chang)認真仔細地又測(ce)量(liang)了一遍，感嘆(tan)道 “179米總長，真的(de)(de)只有2毫米的(de)(de)誤(wu)差，這些中(zhong)國人是怎么做的(de)(de)？！”事實證明(ming)，第(di)一次的(de)(de)測(ce)量(liang)準確無誤(wu)。
“長城”號下(xia)水
經過540天的努力奮戰，1981年9月14日，船廠工人們翹首以盼的日子終于到來了——“長城”號船臺建造工程完工，即將舉行下水典禮。時任國務院副總理的谷牧，專程來到大連出席儀式，并為“長城”號下水剪彩。
“長城”號貨輪下水典禮結束后，谷牧副總理將一把小尺子送給了大連造船廠，作為紀念。全球(qiu)”
信物講(jiang)述人(ren)中國船舶集團黨組書記、董事(shi)長雷凡培表示，“長城(cheng)”號(hao)出(chu)海的(de)(de)成功，有(you)力(li)地宣告了中國造船(chuan)工業具有(you)承建國際水平船(chuan)舶(bo)的(de)(de)能力(li)。“長城(cheng)”號(hao)作為中國制造的(de)(de)第(di)一(yi)艘出(chu)口船(chuan)，它(ta)也成為英(ying)國勞氏船(chuan)級(ji)社(she)122年歷史上第(di)一(yi)個注冊的(de)(de)中國船(chuan)舶(bo)。
這不(bu)僅是(shi)大(da)連造(zao)船廠的(de)(de)一(yi)次(ci)突破(po)和創(chuang)新，更是(shi)中國船舶制造(zao)業的(de)(de)一(yi)次(ci)大(da)的(de)(de)提升。憑借“長城”號(hao)創(chuang)出(chu)的(de)(de)信譽，大(da)連造(zao)船廠在國際市場的(de)(de)影響迅(xun)速擴大(da)，不(bu)久(jiu)便與香港以及歐美一(yi)些(xie)國家簽訂(ding)(ding)了大(da)量訂(ding)(ding)單(dan)。
與此同時，在中國船舶集團大連造船廠這個“掌尺人”帶動下，中國船舶工業也實現了從國內走向國際市場的重大轉變，在經受了國際市場激烈競爭考驗的同時，提高了造船能力，擴大了世界影響，成為國際造船業隊伍中一支重要力量。
如今，中國船舶工業能夠設計建造符合世界上任何一家船級社規范、滿足國際通用技術標準和安全要求、適航于世界上任一航區的各類現代船舶，不僅實現了散貨船、油船、集裝箱船等主力船型的自主批量建造，而且在艦船、液化天然氣（LNG）船、各類海洋工程裝備、載人深潛器、非船工程等領域取得了歷史突破，在若干船舶科技領域實現了由跟跑者向并行者甚至向引領者的轉變。
23000TEU雙燃(ran)料(liao)動力(li)集(ji)裝箱船
17.4萬(wan)立方米大(da)型LNG船(chuan)
“奮(fen)斗(dou)者”號(hao)全海深(shen)載(zai)人(ren)潛水器
作為特大型(xing)軍(jun)(jun)工(gong)企業(ye)，中(zhong)國(guo)船舶集(ji)團不僅是中(zhong)國(guo)船舶工(gong)業(ye)的骨干力量，還(huan)是我國(guo)海軍(jun)(jun)武器裝備建(jian)設的主體力量。中(zhong)國(guo)船舶集(ji)團自(zi)主研制了(le)航空(kong)母艦、核潛艇、大型(xing)驅逐艦和兩棲攻擊艦等大批裝備，有(you)力推動了(le)中(zhong)國(guo)海軍(jun)(jun)武器裝備跨(kua)代躍(yue)升(sheng)和體系化發展。
1974年，中國第一艘核潛艇(ting)“長征(zheng)一號”服(fu)役。
2012年(nian)，中國第一艘航(hang)空母艦遼寧艦交付(fu)。
2014年(nian)，新型導彈驅逐艦首艦昆明艦入列。
2019年(nian)，第(di)一艘(sou)國產(chan)航空(kong)母艦山東艦入列。
2020年，新型萬噸級驅逐艦首艦南昌艦入列。
2021年，長征18號(hao)艇、大連艦、海南艦集中交接入(ru)列。
發展(zhan)永無止(zhi)境奮斗未有窮期站在新(xin)的(de)歷史起點中國(guo)(guo)(guo)船舶集(ji)團將以引領行業(ye)發展(zhan)支撐(cheng)國(guo)(guo)(guo)防建(jian)設、服(fu)務國(guo)(guo)(guo)家戰(zhan)略為己(ji)任以黨(dang)建(jian)為引領，推動企業(ye)高質(zhi)量發展(zhan)努(nu)力(li)建(jian)設具有國(guo)(guo)(guo)際競(jing)爭力(li)的(de)世界一流(liu)船舶集(ji)團
信物(wu)百年 薪火相傳(chuan)
百(bai)(bai)家(jia)企業、百(bai)(bai)年信物(wu)共同(tong)繪(hui)就著中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)產(chan)業發展基因譜系圖(tu)，共同(tong)呈現了(le)中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)共產(chan)黨砥(di)礪奮進的(de)前行足跡(ji)、時代記(ji)憶，生動描繪(hui)出(chu)中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)共產(chan)黨人的(de)精(jing)神(shen)圖(tu)譜。“信物(wu)百(bai)(bai)年”是國(guo)(guo)(guo)資央企發掘用好紅色資源(yuan)、深入開(kai)展黨史(shi)學習教(jiao)育的(de)重要內(nei)容、生動實踐。“信物(wu)百(bai)(bai)年”微紀(ji)錄片上線(xian)(xian)當天，國(guo)(guo)(guo)務院(yuan)國(guo)(guo)(guo)資委新聞中(zhong)(zhong)(zhong)心(xin)、中(zhong)(zhong)(zhong)央廣播(bo)電視總臺(tai)財經(jing)節目(mu)中(zhong)(zhong)(zhong)心(xin)聯(lian)合(he)發布“信物(wu)百(bai)(bai)年”主題紀(ji)念首日封(feng)，并在政(zheng)企媒(mei)學各界的(de)廣泛支(zhi)持(chi)下，整合(he)線(xian)(xian)上線(xian)(xian)下渠道資源(yuan)，開(kai)展全(quan)媒(mei)體(ti)整合(he)傳播(bo)。
《信物百年》百集微紀(ji)錄片將(jiang)陸(lu)續在線上(shang)線下全面傳播(bo)。中央(yang)廣(guang)播(bo)電視總臺(tai)CCTV-2每周一到周五晚22：00首(shou)播(bo)，次(ci)日12：50重播(bo)。國(guo)務院國(guo)資委新聞中心官方新媒體(ti)平臺(tai)“國(guo)資小新”、央(yang)視頻、央(yang)視財經客(ke)戶端、新華(hua)網(wang)(wang)客(ke)戶端、學習時報、求是網(wang)(wang)、共青團中央(yang)、北京日報APP、全國(guo)各地IPTV等平臺(tai)將(jiang)同(tong)步(bu)上(shang)線播(bo)出。
此(ci)外，國(guo)務院國(guo)資委新聞中(zhong)心(xin)還充分整(zheng)合央(yang)企國(guo)企線(xian)(xian)上線(xian)(xian)下(xia)渠道資源，《信(xin)物(wu)百(bai)年(nian)》百(bai)集微紀(ji)錄片(pian)將走(zou)進(jin)全國(guo)65家(jia)(jia)保利(li)影(ying)城、25家(jia)(jia)華潤(run)萬(wan)(wan)象影(ying)城，高鐵(tie)列車電(dian)視及城市地(di)(di)鐵(tie)，也將在國(guo)航、東航、南航的地(di)(di)面休息室與空中(zhong)影(ying)院，三大(da)電(dian)信(xin)央(yang)企營業廳，中(zhong)國(guo)石油(you)中(zhong)國(guo)石化的線(xian)(xian)下(xia)加(jia)油(you)站，中(zhong)糧大(da)悅(yue)城，華潤(run)萬(wan)(wan)家(jia)(jia)超市和華潤(run)置地(di)(di)商業物(wu)業板塊等線(xian)(xian)下(xia)場景陸續展示，全面呈(cheng)現紅(hong)色(se)信(xin)物(wu)故事。
| 責 編：周 芒
| 校 對：寧湘舒
| 審 核：甘豐錄/項 麗
